PW1500G Sorunları Geriliyor: A220 Filosunda Neler Değişti?

Airbus, PW1500G sorunları nedeniyle yerde kalan A220 oranının yüzde 3’e gerilediğini ve motor krizinin 2026 sonunda büyük ölçüde biteceğini açıkladı.

Airbus ve Pratt & Whitney, PW1500G motorlarındaki sorunlar nedeniyle hizmet dışı kalan A220 sayısının önemli ölçüde azaldığını açıkladı. Airbus, küresel filoyu etkileyen motor krizinin 2026 yılının sonuna kadar büyük ölçüde sona ermesini bekliyor.

Airbus: A220 Motor Krizi 2026 Sonunda Bitecek

Airbus ve Pratt & Whitney, küresel Airbus A220 filosunu birkaç yıldır etkileyen PW1500G motor sorunlarının 2026 yılının sonuna kadar büyük ölçüde ortadan kalkmasını bekliyor. Şirketlerin değerlendirmesine göre, motor kaynaklı sorunlar nedeniyle yerde bekleyen uçakların oranında son bir yılda yaşanan keskin düşüş, A220 operasyonlarındaki toparlanmanın en önemli göstergesi oldu.

Yerde bekleyen A220 oranı yüzde 3’e kadar geriledi

Airbus Canada CEO’su ve A220 Program Başkanı Guillaume Chevasson, yerde bekleyen uçak krizinin fiilen sona erdiğini belirtti.

Airbus tarafından paylaşılan verilere göre, motor kaynaklı sorunlar nedeniyle hizmet dışı kalan A220’lerin oranı yüzde 2 ila yüzde 3 seviyesine geriledi. Bu oran, geçen yılın sonlarında küresel A220 filosunun yaklaşık yüzde 17’sine ulaşmıştı.

Rakamlar, PW1500G motorlarıyla bağlantılı operasyonel aksaklıkların önemli ölçüde azaldığını ortaya koydu.

A220 tek motor seçeneği nedeniyle daha fazla etkilendi

A220 programı, Pratt & Whitney’nin dişli turbofan motor ailesinde yaşanan güvenilirlik sorunlarından en fazla etkilenen uçak programlarından biri oldu.

Bu durumun temel nedenlerinden biri, Airbus A220’nin yalnızca PW1500G motor seçeneğiyle sunulması. Operatörlerin alternatif bir motor tercih etme imkânının bulunmaması, bakım ve parça tedarikiyle bağlantılı sorunların filoya doğrudan yansımasına yol açtı.

A320neo operatörlerinin iki motor seçeneği bulunuyor

Airbus A320neo ailesinde ise havayolu şirketleri Pratt & Whitney PW1100G ile rakip CFM International LEAP motoru arasında seçim yapabiliyor.

Bu seçenek, A320neo ailesindeki motor kaynaklı operasyonel risklerin farklı üreticiler arasında dağıtılmasına imkân sağlıyor.

Embraer E2 filosu daha az operasyonel aksaklık yaşadı

Embraer’in E190-E2 ve E195-E2 modellerinde de Pratt & Whitney GTF motorları kullanılıyor. Ancak Brezilyalı uçak üreticisinin filosunda, A220 programına kıyasla daha sınırlı operasyonel aksaklık yaşandı.

Airbus ve Pratt & Whitney’nin mevcut beklentisi, motor kaynaklı nedenlerle yerde tutulan son A220 uçaklarının da 2026 yılının sonuna kadar yeniden hizmete dönmesi yönünde.