787 kargo uçağı seçeneği, 22 Ekim’de Nashville’de düzenlenen Cargo Facts Symposium’da 767F filosunun geleceği kapsamında ele alındı. LATAM Cargo Group Üst Yöneticisi Andres Bianchi, Boeing ve Airbus’ın orta boy kargo uçağı geliştirmekte geciktiğini belirtirken, şirket yöneticileri Boeing 787’nin özel üretim veya yolcu uçağından kargo uçağına dönüşüm yoluyla kullanılabileceğini değerlendirdi.
LATAM Cargo’nun filosunda 20 adet 767F bulunuyor. Şirket, yolcu operasyonundan alınacak dokuz uçağı daha kargo uçağına dönüştürebilecek. Ancak Bianchi, 767F’lerin 2030’ların ikinci yarısına kadar operasyonları taşıyamayacağını söyledi.
Yaklaşık 50 ton taşıma kapasitesine sahip 767F, en büyük geniş gövdeli kargo uçaklarının kapasitesinin yarısından azını sunuyor. Bu özellik, uçağı orta mesafeli ve orta yoğunluklu hatlar için uygun kılıyor. Boeing’in üretime devam ettiği 767F programında sipariş birikimi azalırken üretimin sona ermesi bekleniyor.
Airbus ve Boeing’in mevcut önceliği daha büyük geniş gövdeli kargo uçakları. Boeing 777-8F’nin hizmete girişine birkaç yıl bulunurken Airbus, A350F’nin sertifikasyonunu 2027’nin ikinci yarısında tamamlamayı hedefliyor. Bu nedenle sektör yöneticileri, 767F’nin kapasite ve maliyet bakımından doğrudan karşılığı olabilecek yeni bir modele ihtiyaç duyuyor.
Air Transport Services Group Üst Yöneticisi Greg Mays, 22 Ekim’de Boeing’in 787 yolcu uçaklarını kargo uçağına dönüştürmesinin en uygun seçenek olacağını söyledi. Boeing ise gelecekteki orta boy geniş gövdeli kargo uçağı seçenekleri değerlendirilirken 787’nin doğal bir aday olduğunu, alternatifleri incelemeyi ve müşterileri dinlemeyi sürdürdüğünü açıkladı.
Israel Aerospace Industries de 787 dönüşüm programıyla ilgileniyor. Şirketin başkan yardımcısı Yaacov Berkovitz, bu dönüşümün bir sonraki aşama olduğunu belirtirken, projenin daha karmaşık olması nedeniyle uçak üreticisiyle ortaklık kurulması gerektiğini ifade etti.
Kansas Modification Center Üst Yöneticisi Jim Gibbs, 787’nin karbon fiber gövdesi, karbon fiber kirişleri ve gelişmiş sistemleri nedeniyle dönüşüm çalışmalarının Boeing ortaklığıyla yürütülmesi gerektiğini belirtti. Gibbs, üretici ortaklığının dönüşüm süresi ve maliyetini yarıya indirebileceğini söyledi.
Ancak 787 kargo uçağı için kısa vadede operasyonel bir çözüm beklenmiyor. Böyle bir projenin geliştirilmesi yıllar alırken, Boeing’in yolcu konfigürasyonundaki 787 uçaklarına yönelik talebi karşılamakta zorlandığı ve dönüşümleri destekleyecek sayıda ikinci el uçağın henüz piyasaya çıkmadığı belirtiliyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
