Lufthansa Cargo’nun yaklaşık dört aydır yerde bulunan dört Airbus A321 kargo uçağının geleceği belirsizliğini koruyor. Şirket yeni bir işletmeci aradığını açıklarken, uçaklardan Lufthansa Cargo marka ve renklerinin kaldırılması filonun elden çıkarılabileceği yönündeki değerlendirmeleri güçlendirdi.
Lufthansa Cargo, CityLine operasyonlarının nisan ortasında durdurulmasının ardından Frankfurt Uluslararası Havalimanı’nda yaklaşık dört aydır park hâlinde bulunan dört dönüştürülmüş Airbus A321 kargo uçağı için Lufthansa Group dışından yeni bir işletmeci arıyor. Şirket uçakları yeniden hizmete döndürmek istediğini belirtse de marka unsurlarının kaldırılması, operasyonların başlamaması ve sektör kaynaklarının değerlendirmeleri, Lufthansa Cargo’nun filodan çıkmaya çalıştığı yönündeki soru işaretlerini artırdı.
Havacılık ve lojistik sektörü kaynaklarına göre Lufthansa Group’un kargo iştiraki, dört yıldan kısa bir süre önce filosuna kattığı dar gövdeli A321 kargo uçaklarını bırakmaya hazırlanıyor. Kaynaklar, uçakların performans beklentilerini karşılamadığını ve Lufthansa Cargo’nun söz konusu kapasiteye ihtiyaç duymadığını belirtiyor.
Bölgesel kargo müşterilerinin büyük bölümüne Lufthansa Group’un yolcu uçaklarındaki uçak altı kargo kapasitesi ve karayolu taşımacılığı ağı üzerinden, belirgin bir olumsuz etki yaşanmadan hizmet verilebildiği ifade ediliyor.
CityLine’ın kapanması A321 operasyonlarını durdurdu
Airbus A321 kargo uçakları, Lufthansa Cargo adına CityLine tarafından işletiliyordu. CityLine, Lufthansa Group’un zarar eden bölgesel yolcu iştiraki için planlanan kapanış hızlandırılana kadar uçaklara mürettebat ve operasyon desteği sağladı.
Lufthansa Group, İran savaşıyla bağlantılı artan yakıt maliyetleri ve iş uyuşmazlıklarının oluşturduğu baskı nedeniyle CityLine operasyonlarını nisan ayının ortasında aniden durdurdu. Dört A321 kargo uçağı, bu tarihten bu yana Lufthansa’nın ana merkezi Frankfurt Uluslararası Havalimanı’nda park hâlinde bulunuyor.
Lufthansa Cargo, operasyonların durdurulduğu dönemde stratejik Avrupa ağının küresel tedarik zincirlerinin sürdürülmesi açısından önemli olduğunu belirterek, söz konusu kargo kapasitesini müşterilere mümkün olan en kısa sürede yeniden sunmak için Lufthansa Group ile birlikte çalışıldığını açıklamıştı.
Lufthansa Cargo’nun filosunda 12 Boeing 777F bulunuyor
Tarifeli trafik açısından dünyanın en büyük 14’üncü kargo taşıyıcısı olan Lufthansa Cargo, 12 adet Boeing 777 kıtalararası kargo uçağından oluşan bir filoya sahip.
Şirket ayrıca Lufthansa Group bünyesindeki yolcu hava yollarının uçak altı bölümlerinde taşınan kargo gönderilerini yönetiyor.
Lufthansa, A321 kargo uçaklarını 2022 ve 2023 yıllarında San Francisco merkezli BBAM Aircraft Leasing & Management şirketinden teslim aldı. Uçaklar, ana güvertede kargo konteynerleri taşıyabilmeleri için uzman bir bakım kuruluşu tarafından yolcu uçağından kargo uçağına dönüştürüldü.
Lufthansa Cargo, uçakların kapasitesini Avrupa ile Orta Doğu ve Kuzey Afrika’nın bazı bölgeleri arasındaki kısa ve orta menzilli rotalarda, özellikle e-ticaret müşterilerine yönelik olarak pazarladı.
Otomotiv sektöründe özel uçuşlar gerçekleştirdi
Lufthansa Cargo yöneticileri, mart ayında A321 filosuyla ilgili olumlu değerlendirmelerini sürdürerek uçakların şirketin öncelikli sektörlerinden biri olan otomotiv endüstrisindeki müşterilere sağladığı desteği öne çıkardı.
Bir operasyonda kiralanan A321 kargo uçağı, bir üretim hattının kapanmasını önlemek amacıyla gerekli parçaları almak üzere 24 saatten kısa sürede Frankfurt’tan Viyana’ya uçtu. Uçak daha sonra parçaları Sırbistan’ın başkenti Belgrad’a taşıdı.
İlk operasyonu takip eden günlerde aynı ihtiyaç kapsamında iki charter uçuşu daha gerçekleştirildi.
Lufthansa Cargo ayrıca şubat ayında Mercedes-Benz için Fas’ın Kazablanka kentinden 11 günlük dönem içerisinde 11 adet A321 kargo uçuşu düzenledi.
Lufthansa Cargo üçüncü taraf işletmeci arıyor
Lufthansa Cargo Sözcüsü Katharina Stegmann, filonun hizmete dönüşünün gecikmesiyle ilgili soruya verdiği yanıtta, CityLine’ın yerine uçakları işletecek üçüncü taraf bir sözleşmeli taşıyıcı arandığını söyledi.
Stegmann, 29 Haziran tarihli e-posta mesajında A321 filosunun işletilmesine yönelik mevcut seçeneklerin yoğun biçimde değerlendirildiğini ve operasyonların büyük olasılıkla Lufthansa Group dışındaki bir işletmeci tarafından gerçekleştirileceğini belirtti.
Uçuşların yaz tarifesinin tamamı boyunca durdurulup durdurulmayacağının henüz kesinleşmediğini ifade eden Stegmann, hedefin yalnızca kısa vadeli bir çözüm bulmak olmadığını, daha fazla istikrar ve esneklik sağlayacak yapısal açıdan geliştirilmiş bir işletme modeli oluşturmak olduğunu kaydetti.
Yeni işletme yapısı kurulana kadar uçakların yerde kalacağını bildiren Stegmann, operasyonların yeniden başlaması için öngörülebilir kesin bir takvim bulunmadığını açıkladı.
Uçaklardan Lufthansa Cargo markası kaldırıldı
A321 operasyonlarının yeniden başlamasına ilişkin ihtimal, Lufthansa Cargo’nun marka adı ve kurumsal renklerinin uçaklardan kaldırıldığının doğrulanmasının ardından daha da zayıfladı.
Lufthansa Sözcüsü Jan Paulin, 16 Temmuz tarihli açıklamasında, farklı işletme senaryolarına yönelik değerlendirmeler kapsamında uçakların nötr dış görünüme geçirildiğini söyledi.
Uçakların yerde bulunduğu süreçte marka unsurlarının kaldırıldığını belirten Paulin, A321’lerin planlı inceleme ve bakım kontrollerinden geçmesi amacıyla operasyonel nedenlerle düzenli olarak hareket ettirildiğini ifade etti.
Kurumsal renklerin kaldırılması, Lufthansa Cargo’nun uçakları kendi markası altında işletmeye devam edip etmeyeceğine ilişkin yeni soru işaretlerine neden oldu.
Şirketin son açıklamasında A321’ler için yeni bir işletme alanı bulunması hedefinden söz edilirken, uçuşların Lufthansa Cargo adına yeniden başlatılacağına ilişkin açık bir ifadeye yer verilmedi.
Paulin, birkaç potansiyel işletmeciyle görüşüldüğünü ve uçakların gelecekteki operasyonları için sürdürülebilir bir çözüm arandığını bildirdi. Uçuşların durdurulma süresinin ne kadar devam edeceğinin ise henüz belirlenmediğini söyledi.
Kira sözleşmesinde çıkmaz iddiası
Durumu bilen bir sektör yöneticisi, uçakların nötr renk düzenine geçirilmesinin Lufthansa Cargo’nun A321’leri BBAM’a iade etmeye, çok yıllı kira sözleşmesini feshetmeye veya başka bir kargo taşıyıcısına alt kiralama yoluyla vermeye çalıştığını gösterdiğini belirtti.
Kaynak, BBAM’ın uçakları geri almak istemediğini, Lufthansa’nın ise alt kiralama seçeneğini tercih etmediğini ifade etti.
Söz konusu yönetici, taraflar arasında bir çıkmaz yaşandığını ve uçakların Lufthansa adına yeniden faaliyete geçmesini beklemediğini söyledi.
BBAM’ın tutumunun, COVID-19 salgını sırasında hava kargo faaliyetlerindeki artışa bağlı olarak yolcu uçaklarının kargo uçaklarına dönüştürülmesinde yaşanan patlamanın ardından oluşan dar gövdeli kargo uçağı fazlasından etkilendiği değerlendiriliyor.
A321’lerin aynı kira koşullarıyla ve Lufthansa’ya benzer mali güvenilirliğe sahip başka bir taşıyıcıya yeniden pazarlanmasının zor olacağı belirtiliyor. Bu uçak kategorisinde birçok işletmecinin Boeing 737-800’ü tercih ettiği ifade ediliyor.
Uçak motorları yolcu filolarında değerlendiriliyor
Bazı uçak sahipleri, kullanım dışı kalan A321 kargo uçaklarının motorlarını sökerek bunları küresel motor bakım ve üretim süreçlerindeki yavaşlama nedeniyle kapasite kesintilerinden kaçınmaya çalışan yolcu hava yollarına kiralıyor.
Sektör kaynağına göre Lufthansa tarafından kullanılan uçaklar, BBAM’ın kargo uçağı fonunda bulunuyor ve kiralama şirketi uçakların kargo operasyonlarında kullanılmaya devam etmesini istiyor.
BBAM temsilcileri, konuya ilişkin tekrarlanan yorum taleplerine yanıt vermedi.
Uçakların alt kiraya verilmesi Lufthansa açısından ideal bir seçenek olarak görülmüyor. Böyle bir durumda şirket aracı konumunda kalacak ve BBAM’a yönelik mali yükümlülüklerini sürdürmek zorunda olacak.
Kaynak, uçakların iadesi için BBAM ile anlaşmaya varılması hâlinde Lufthansa’nın milyonlarca dolarlık sözleşme fesih ücretiyle karşılaşabileceğini belirtti.
Uzmanlar A321’in işletme maliyetine dikkat çekiyor
Hava yolu operasyonları ve hava lojistiği alanında deneyimli bir sektör uzmanı, Lufthansa Cargo’nun A321’in kargo yapılandırmasıyla işletilmesinin pahalı olduğunu ve işletmecilerin bu uçaklarla para kazanmakta zorlandığını kabul etmeye başladığını söyledi.
Miami merkezli Global Crossing Airlines, düşük talep ve kira sözleşmesinden çıkamaması nedeniyle bu yıl dört A321 kargo uçağından ikisini kullanımdan çekti.
Dönüştürülmüş A321 kargo uçaklarından oluşan bir filo işleten Letonya merkezli SmartLynx Airlines ise büyük bir sözleşmesini kaybetmesinin ardından Mart 2025’te kargo operasyonlarını kapattı.
Dünyanın en büyük kargo uçağı kiralama şirketlerinden biri olan ve Amazon ile DHL Express gibi müşteriler için sözleşmeli uçuşlar gerçekleştiren Air Transport Services Group da A321 kargo uçaklarına yönelik talebin azalması üzerine Airbus A321 yolcu uçaklarını kargo uçağına dönüştüren ortak girişimini ocak ayında feshetti.
Turkish Cargo da kiralık A321’leri kullandı
Bir lojistik sektörü kaynağı, Türk Hava Yollarının kargo biriminin kapasite ihtiyacını geçici olarak karşılamak amacıyla başka bir hava yolundan bazı A321 kargo uçaklarını mürettebatlı olarak kiraladığını belirtti.
Kaynak, uçakların zarar oluşturması nedeniyle kargo biriminin bu modelden memnun kalmadığını ileri sürdü.
FreightWaves’in görüştüğü hava kargo analistleri ve işletmeciler, yüksek kapasite kullanım oranı, uygun yük türü ve doğru rota sistemi bulunmadığı sürece A321’in ekonomik olmadığını ifade etti.
Görüşülen kişiler, mevcut veya gelecekteki ticari ilişkilerinin zarar görmemesi amacıyla isimlerinin açıklanmamasını istedi.
Boeing 737-800 daha verimli değerlendiriliyor
Uzmanlara göre temel sorunlardan biri, Boeing 737-800 kargo uçağının Airbus A321’e göre daha verimli olması.
Daha önce uçak üreticilerinden birinde görev yapan bir uzman, A321’in daha ağır olduğunu, bu nedenle daha fazla yakıt tükettiğini ve öngörülenden daha fazla bakım ihtiyacı bulunduğunu belirtti.
Bu unsurların A321’in sefer maliyetlerini Boeing 737-800’e kıyasla yükselttiği ifade edildi.
A321’lerin genellikle dönüştürülmüş 737-800 kargo uçaklarından daha yeni olması ve dönüştürme maliyetlerinin kira ücretlerine yansıtılması nedeniyle kira bedellerinin de birçok durumda daha yüksek olduğu belirtiliyor.
A321 kargo uçaklarının yüzde 38’i kullanım dışı
Aerodynamic Advisory tarafından sağlanan verilere göre piyasadaki 82 dönüştürülmüş Airbus A321 kargo uçağının yüzde 38’i kullanım dışı durumda bulunuyor.
Mevcut 283 adet dönüştürülmüş Boeing 737-800 kargo uçağındaki kullanım dışı kalma oranı ise yüzde 14,8 seviyesinde.
İşletmeciler, A321’in yüksek hacim kapasitesinin sık sefer yapılan ve küçük paketlerin taşındığı mekik hatlarında avantaj sağladığını ancak genel kargo taşımacılığı için daha az uygun olduğunu değerlendiriyor.
Bir lojistik uzmanı, A321 yolcu uçaklarının kargo uçağına dönüştürülmesine dayanan iş modelinin başarısız olduğunu savundu.
Uzman, uçaklarla gelir elde edilebilmesi için filonun her gün ve sürekli biçimde e-ticaret yükleriyle tamamen doldurulması gerektiğini, buna rağmen operasyonların ancak başa baş noktasına yaklaşabileceğini ifade etti. Yüksek yakıt maliyetleri ve diğer giderler nedeniyle uçakların geleceğinin sınırlı olduğunu ileri sürdü.
Qantas A321 filosunu büyütüyor
A321 kargo uçaklarıyla görünür başarı sağlayan az sayıdaki taşıyıcılardan biri Qantas oldu.
Avustralyalı hava yolu şirketi, Australia Post adına altı dönüştürülmüş A321 kargo uçağı işletiyor. Qantas’ın önümüzdeki aylarda üç A321 kargo uçağını daha teslim alması planlanıyor.
Bir havacılık yöneticisi, Lufthansa Cargo’nun verimli biçimde kullanamadığı özel bir filoya bağlı kalmak yerine kısa süreli ek kapasiteye ihtiyaç duyduğunda dar gövdeli kargo uçağı işletmecileriyle sözleşme yaparak daha fazla operasyonel esneklik elde edebileceğini belirtti.
Müşterilere hizmet kesintisiz sürdü
Lufthansa Cargo, A321’lerin yere indirilmesinden bu yana müşterilerine kesintisiz hizmet vermeyi sürdürdüğünü açıkladı.
Jan Paulin, şirketin kendi Boeing 777 kargo uçakları ve Lufthansa Group yolcu hava yollarının sağladığı uçak altı kargo kapasitesiyle desteklenen küresel ağı sayesinde müşterilere esnek ve güvenilir taşıma çözümleri sunmaya devam edebildiğini söyledi.
Kargo danışmanlık şirketi Rotate’ın Satış ve Pazarlama Müdürü Jonathan Mellink, A321’lerin Lufthansa Cargo filosundan çıkmasının Avrupa içi ağdaki müşteriler üzerinde nispeten sınırlı bir etki oluşturduğunu belirtti.
Mellink, uçakların günlük yaklaşık 210 metrik ton bölgesel kapasite sağladığını ve yolcu uçakları ile kamyonlara kıyasla daha yüksek hizmet seviyeleri sunmuş olabileceğini ifade etti.
Lufthansa’nın A321 filosundaki değişikliklerin Almanya merkezli lojistik şirketi Dachser üzerinde de büyük bir etkisi olmadığı bildirildi.
Dachser Sözcüsü Hedrik Durst, şirketin daha önce A321 kargo uçaklarıyla taşınan yükleri karşılamak için güçlü Avrupa karayolu taşımacılığı ağından yararlanabildiğini söyledi.
Bir hava kargo taşımacılığı kooperatifinin başkanı da bölgede çok sayıda hava kargo ve karayolu alternatifi bulunduğu için göndericilerin herhangi bir gecikmeyle karşılaştığına ilişkin bir işaret görmediğini belirtti.
```
```
