FAA’dan Boeing 777F kararı: 35 ek uçak için muafiyet

ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing’in 1 Ocak 2028’de yürürlüğe girecek yeni uçak emisyon standartlarının ardından 35 adet daha 777F kargo uçağı üretip teslim edebilmesine olanak sağlayan muafiyeti onayladı. Washington’da 17 Eylül’de açıklanan karar, Boeing’in yeni nesil 777-8F programındaki sertifikasyon takvimine ilişkin belirsizlik ve mevcut 777F’ye yönelik müşteri talebi gerekçeleri dikkate alınarak verildi.

Boeing, Aralık 2025’te FAA’ya başvurarak 35 adet 777F için düzenlemeden muaf tutulmayı talep etmişti. Şirket, mevcut 777F üretiminin sona ermesi ile yeni nesil 777-8F’nin hizmete girmesi arasında üretim boşluğu oluşabileceğine dikkat çekmişti.

FAA’nın kararıyla Boeing, yeni emisyon standartlarının uygulanmaya başlamasının ardından 777F üretimini sınırlı sayıda sürdürerek 35 ek uçağı müşterilerine teslim edebilecek.

777-8F’nin 2029 civarında hizmete girmesi bekleniyor

Boeing 777F, halen üretimde bulunan büyük geniş gövdeli özel kargo uçakları arasında önemli bir konuma sahip. Modelin yeni nesil halefi Boeing 777-8F’nin ise yaklaşık 2029 yılına kadar hizmete girmesi beklenmiyor.

Boeing, ilk 777-8F teslimatını, halihazırda 2027 için hedeflenen ilk 777-9 teslimatından yaklaşık iki yıl sonra gerçekleştirmeyi planlıyor.

Bu takvim, mevcut 777F üretimi açısından Boeing için geçiş dönemini önemli hale getiriyor. Muafiyet verilmemesi durumunda şirket, mevcut 777F üretiminin sonlandırılması ile 777-8F’nin pazara girişi arasında bir üretim boşluğuyla karşı karşıya kalabileceğini belirtmişti.

Boeing, böyle bir durumda ABD ihracatında 15 milyar doların üzerinde kayıp yaşanabileceğini öne sürmüştü.

FAA ise kararında, muafiyetin Boeing’e esneklik sağladığını ve yeni 777-8F kargo uçağının sertifikasyon programındaki belirsizliği dikkate aldığını belirtti.

Yeni emisyon kuralları 2028’de devreye girecek

FAA, Şubat 2024’te büyük uçaklardan kaynaklanan karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik uluslararası standartlarla uyumlu yeni yakıt verimliliği kurallarını yayımlamıştı.

1 Ocak 2028’den itibaren uygulanacak düzenleme, belirlenen yakıt verimliliği ve sera gazı emisyon standartlarını karşılamayan üretimdeki bazı uçakların yeni üretilmiş örneklerini kapsıyor.

Halihazırda hizmette bulunan uçaklar ise düzenlemeden etkilenmiyor.

Mevcut Boeing 777F, söz konusu standartları karşılamadığı için muafiyet olmadan 2028 sonrasında üretimin sürdürülmesi mümkün olmayacaktı.

Boeing, 777F’nin küresel kargo pazarındaki en verimli büyük kargo uçaklarından biri olduğunu belirterek FAA’nın kararını memnuniyetle karşıladı. Şirket, kararın hava kargo şirketlerinin artan talebi mevcut 777F filosuyla karşılamasına imkan sağlayacağını bildirdi.

Boeing: İhracata 15 milyar dolardan fazla katkı risk altındaydı

Boeing daha önce yabancı bir müşteriye liste fiyatı üzerinden ihraç edilen her 777F’nin ABD’nin ticaret dengesine yaklaşık 440 milyon dolarlık katkı sağladığını açıklamıştı.

Şirketin hesaplamasına göre 35 uçaklık muafiyetin verilmemesi, ABD ihracatında toplam 15 milyar doların üzerinde kayıp riski oluşturabilirdi.

FAA’nın kararıyla Boeing, 777-8F programı devreye girene kadar mevcut nesil kargo uçağının üretimini belirlenen sayı dahilinde sürdürebilecek.

Boeing 767F için de benzer düzenleme yapılmıştı

ABD Kongresi, 2024 yılında Boeing 767 kargo uçağının üretiminin beş yıl daha sürmesine imkan tanıyan bir düzenlemeyi kabul etmişti.

Düzenleme kapsamında belirli şartları karşılayan 767 kargo uçakları, 1 Ocak 2028’de uygulanmaya başlayacak yakıt verimliliği standartlarından beş yıl süreyle muaf tutulmuştu.

Böylece Boeing’in 767 kargo uçağı üretimini 2033’e kadar sürdürmesinin önü açılmıştı.

FAA yakıt tüketimindeki artışa dikkat çekti

FAA, 777F için verilen yeni muafiyetin çevresel etkisine ilişkin değerlendirmelerini de açıkladı.

Kurumun hesaplamasına göre 35 ek uçağın hizmete girmesi, küresel kargo uçağı operasyonlarını 2024 seviyelerine kıyasla yaklaşık yüzde 2 artırabilir.

FAA ayrıca bu uçakların etkisiyle yakıt tüketiminin 2024 küresel kargo operasyonlarına kıyasla yaklaşık yüzde 8 artabileceğini tahmin ediyor.

FAA’nın 2024’te yayımladığı verilere göre sivil uçaklar, ABD’de ülke içi ulaşım kaynaklı emisyonların yaklaşık yüzde 9’unu ve toplam karbon kirliliğinin yaklaşık yüzde 2’sini oluşturuyor.

2024 yılında dönemin ABD yönetimi tarafından uygulamaya alınan havacılık iklim planı, sektör kaynaklı sera gazı emisyonlarının 2050 yılına kadar net sıfıra indirilmesini hedefliyordu.

FAA’nın Boeing’e verdiği yeni muafiyet ise emisyon standartları ile 777-8F’nin geciken hizmete giriş takvimi arasında sınırlı bir geçiş dönemi oluşturuyor.