Boeing 737-10, 976 uçuş ve 2.060 saati aşan test programının ardından son sertifikasyon uçuşunu tamamladı; program artık FAA inceleme aşamasına ilerliyor.

Boeing’in 737-10 geliştirme ekibi, 2026 yılında sertifikasyon hedeflenen program kapsamında planlanan son test uçuşunu Boeing Field’daki King County Uluslararası Havalimanı’ndan gerçekleştirerek aynı havalimanında tamamladı. Tuvalet duman dedektörü ile kabin hoparlör sisteminin duyulabilirliğini doğrulamak amacıyla yapılan uçuşla birlikte sertifikasyon uçuş testlerinin tamamı sona erdi.

737-10 Uçuş Test Programı kapsamında toplam 976 uçuş gerçekleştirildi. Uçaklar 2.060 saatten fazla havada kalırken yer testlerinin süresi yaklaşık 1.040 saate ulaştı.

Sertifikasyon uçuş testleri yüzde 100 tamamlandı

Test programında ana iniş takımları, ıslak pistlerde frenleme performansı ve maksimum enerjili duruşlar dâhil olmak üzere çok sayıda sistem ve operasyonel koşul değerlendirildi.

Program kapsamında ayrıca 737 Motor Buzlanma Önleme Sistemi çözümü ile geliştirilmiş Hücum Açısı sistemi üzerinde doğrulama çalışmaları yürütüldü.

737 Geliştirme Programları Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü Chris Payne, ulaşılan aşamanın ekiplerin bağlılığı ve özverisinin önemli bir göstergesi olduğunu belirtti.

Payne, “Buraya gelmemiz için kendisinden çok şey veren herkese teşekkür ediyorum. Bu, yolculuğumuzda önemli bir adım ve ilerlerken bunun üzerine daha fazlasını inşa etmeye odaklanıyoruz.” dedi.

Nihai belgeler FAA incelemesine sunulacak

Uçuş testlerinin tamamlanmasının ardından programda kalan geliştirme güvence incelemeleri ve sistem emniyeti değerlendirmeleri sonuçlandırılacak.

Hazırlanacak nihai belgeler, düzenleyici inceleme amacıyla ABD Federal Havacılık İdaresine sunulacak.

Programda açıklanan son ilerleme verilerine göre:

Boeing, 737-10’un sertifikasyonunu 2026 yılında tamamlamayı hedefliyor.

Son uçuşta kabin uyarıları değerlendirildi

Son sertifikasyon test uçuşu, uçaktaki tuvalet duman dedektörü ile kabin hoparlör sisteminin duyulabilirliğini doğrulamak amacıyla gerçekleştirilen iç mekân değerlendirmesinden oluştu.

Testte, uçuş ekiplerinin uçaktaki uyarıları algılayabilmesi ve bu uyarılara müdahale edebilmesi değerlendirildi. Uçak, Boeing Field’daki King County Uluslararası Havalimanı’ndan kalktıktan sonra aynı havalimanına döndü.

Son uçuşu gerçekleştiren Boeing pilotu Dan Mangel, dört yıl önce aynı uçağın ilk uçuşunda da görev aldığını belirtti.

Mangel, “Bu benim için önemli bir uçuştu. Dört yıl önce bu uçağın ilk uçuşunu gerçekleştirdim ve bu uçuş, Boeing envanterindeki bu uçağın son sertifikasyon test uçuşuydu. Böylece uçağı başından sonuna kadar görme fırsatı buldum. Biraz duygusal bir gündü.” ifadelerini kullandı.

1G003 Uçuş Test Mühendisliği Operasyonları Lideri Andrew Rerecich de planlanan sertifikasyon uçuşlarının tamamlanmasının, test programında uzun saatler çalışan ekipler için gurur verici olduğunu söyledi.

Rerecich, uçağın ve ekibin gösterdiği dayanıklılığın programı sertifikasyona ölçülebilir biçimde yaklaştırdığını belirtti.

Yüzlerce sistem zorlu koşullarda test edildi

737-10 test programında yüzlerce sistemin doğrulaması yapıldı. Uçak, emniyet ve performans gerekliliklerinin karşılandığını göstermek amacıyla zorlu operasyonel koşullarda denendi.

737 programlarının Baş Pilot Yardımcısı Kaptan Bill Quashnock, ulaşılan aşamanın uçuş, sistem ve yer testlerinde yürütülen yoğun çalışmaları yansıttığını söyledi.

Quashnock, yeni sistemlerin doğrulandığını ve öngörülebilir koşullarda beklendiği şekilde çalıştığının teyit edildiğini kaydetti.

Motor buzlanma önleme sistemi güncellendi

Test programında, Boeing’in pilot müdahalesi veya tasarım değişikliği olmadan aşırı ısınmaya yol açabilecek nadir koşullar belirlemesinin ardından 737 Motor Buzlanma Önleme Sistemi için geliştirilen güncelleme de doğrulandı.

Kokpitteki göstergeleri sadeleştirmek ve hatalı uyarıları azaltmak amacıyla geliştirilen Hücum Açısı sistemi üzerindeki çalışmalar da test programında ilerletildi.

Motor Buzlanma Önleme Sistemi ve geliştirilmiş Hücum Açısı sisteminin tüm 737 MAX modellerinin üretimine dâhil edilmesi ve hizmetteki uçaklara sonradan uygulanması planlanıyor.

Test programında üç uçak kullanıldı

737-10 test kampanyasında 1G001, 1G002 ve 1G003 olarak adlandırılan üç uçuş test uçağı görev yaptı. Test ekipleri, programın bazı dönemlerinde üç uçağı aynı gün içerisinde eş zamanlı olarak kullandı.

Chris Payne, test uçaklarının program boyunca verimli ve güvenilir olduğunu kanıtladığını belirterek üç uçağın da aynı gün uçuş testlerine hazırlandığı çok sayıda çalışma gerçekleştirildiğini söyledi.

Uçaklar müşteri konfigürasyonuna dönüştürülecek

Üç test uçağı, programın ilerleyen döneminde uçuş testi konfigürasyonundan müşteriye teslim edilecek uçak konfigürasyonuna dönüştürülecek.

Yenileme sürecinde uçaklardaki test ekipmanları sökülecek, kabin kurulumları gerçekleştirilecek ve uçaklar yeniden boyanacak. İç mekân kaplamalarının tamamlanmasının ardından uçaklar teslimata hazırlanacak.

737-10 Test Programı Müdürü Jennifer Uchida, uçuş testlerinin sertifikasyon sürecinin son aşamalarından biri olduğunu belirtti.

Uchida, sürecin doğru şekilde tamamlanması için her adımın dikkatle atıldığını, ekiplerin emniyet ve kaliteye odaklandığını ifade etti.

Teslimatların 2027’de başlaması hedefleniyor

Boeing’in 737-10 ve 737-7 programları, 2026 yılında sertifikasyon ve 2027 yılında müşterilere ilk teslimatların gerçekleştirilmesi hedefi doğrultusunda ilerliyor.

Test ve doğrulama çalışmaları, Boeing Ticari Uçaklar biriminin geliştirme programlarını sertifikalandırma ve emniyetli uçakları zamanında teslim etme hedeflerini destekliyor.

```

Editör: Mevlüt Zor

Havacılık haberleri, uçuş güvenliği, havayolu operasyonları ve sektör gelişmeleri Airport Gündem editör ekibi tarafından takip edilmektedir.

İletişim | X / Twitter

```