Türk Hava Yolları (THY), “Hedef 12” programı kapsamında çalışma süreçleri, kaynak kullanımı ve bazı ücret uygulamalarını kapsayan yeni düzenlemeleri 1 Ocak 2027 itibarıyla devreye almaya hazırlanıyor. THY İnsan Kaynakları Başkanlığı tarafından çalışanlara duyurulan değişiklikler; fazla mesai, kredili uçuş ücreti, ekip aracı kullanımı, harcırah, istirahat raporları ve uçuş ekiplerine yönelik bazı ek ödemeleri kapsıyor. Şirket, düzenlemelerin Toplu İş Sözleşmesi değişikliği içermeyen prosedürel değişiklikler olduğunu ve operasyonel verimlilik ile kaynak etkinliğini artırmayı amaçladığını bildirdi.
THY, Hedef 12 kapsamında daha önce emeklilik politikasının yeniden düzenlenmesi, organizasyon yapısında 29 birimin kapatılması, istihdamın kontrollü yönetilmesi ve fazla mesai kotalarının birimlere göre değişmekle birlikte ortalama yüzde 50 azaltılması gibi adımların hayata geçirildiğini de açıkladı. Şirket, bu uygulamaların sürdürülebilir çalışma yapısını güçlendirmeyi hedeflediğini belirtti.
Kredili uçuş ücretinde hesaplama değişiyor
Yeni düzenlemenin kokpit ve kabin ekiplerini doğrudan ilgilendiren başlıklarından biri kredili uçuş ücreti olacak.
THY’nin duyurusuna göre kokpit ve kabin ekiplerinin ücret hesaplamalarında kullanılan birim ücretin hesaplama yöntemi değiştirilecek. Aylık 40 saatten sonraki uçuşlara ilişkin kredili uçuş ücretleri ise gerçekleştirilen ücrete baz uçuş saati esas alınarak hesaplanacak.
Şirketin çalışanlara yönelik hazırladığı Sıkça Sorulan Sorular belgesinde, planlanan tüm görevlerini yerine getirmesine rağmen aylık ücrete baz uçuş saati 40 saatin altında kalan çalışanların kredili uçuş ücretinin 40 saat üzerinden hesaplanacağı belirtildi.
70, 80 ve 90 saat üzerindeki uçuşlara ek ödeme
Yeni sistemde kokpit ekiplerinin 70, kabin ekiplerinin ise 80 saatin üzerindeki ücrete baz uçuşları için yüzde 50 ilave ödeme uygulaması devam edecek.
Kokpit ekiplerinin 80, kabin ekiplerinin 90 saati aşan ücrete baz uçuşlarında ise ilgili saatler için birim ücretin yüzde 100 fazlası ödenecek.
Sıkça Sorulan Sorular belgesine göre kokpit ekiplerinde aylık 71-80 saat, kabin ekiplerinde ise 81-90 saat aralığına denk gelen uçuş saatleri için birim ücretin yüzde 50 fazlası uygulanacak. Bu hesaplamada birim ücret, iş/uçuş tazminatının kokpit ekibi için 70’e, kabin ekibi için 85’e bölünmesiyle belirlenecek.
Kokpitte 80, kabinde 90 saatin üzerindeki ilgili uçuş saatlerinde ise aynı yöntemle hesaplanan birim ücretin yüzde 100 fazlası ödenecek.
Fazla mesai hesabında 45 saat kriteri
Yurt içindeki yer çalışanları açısından fazla mesai hesabında da değişikliğe gidilecek.
Yeni uygulamada haftalık 45 saati aşan çalışmalar fazla mesai kapsamında değerlendirilecek.
Ekip aracı uygulamasında kıdem şartı
Ekip aracı hizmetinden yararlanacak çalışanların kapsamı da yeniden düzenlenecek.
THY’nin açıklamasına göre ekip aracı uygulaması, şirket kıdemi iki yılın altında bulunan kokpit ve kabin ekipleri ile uçak yükleme uzmanlarını kapsayacak.
II. pilot unvanında LIFUS düzenlemesi
Pilotları ilgilendiren bir diğer değişiklik II. pilot unvanına geçiş sürecinde yapılacak.
Yeni düzenlemeye göre II. pilot unvanına geçiş, LIFUS eğitiminin bütün aşamalarının tamamlanmasının ardından gerçekleştirilecek.
Harcırah ödemelerinde süre bazlı model
Geçici görevlendirmelerde uygulanan harcırah sisteminde de yeni bir hesaplama yöntemine geçilecek.
Son görev gününde 24 saatin altında kalan konaklama sürelerinde ödeme, süre bazlı ve oransal olarak hesaplanacak.
İstirahat raporlarında kredili uçuş ücreti uygulaması
İstirahat raporlarında gerçekleştirilemeyen uçuş görevlerine ilişkin kredili uçuş ücreti kesintisinin kapsamı da yeniden düzenlenecek.
THY’nin duyurusuna göre işyeri hekimleri tarafından verilen istirahat raporları ve sevklerde gerçekleştirilmeyen uçuş görevi için kredili uçuş ücreti kesintisi, yalnızca iş kazası ve rapor beklenirken rahatsızlanma durumlarında uygulanmayacak.
Uçuş görevi başlangıcından en az 2,5 saat önce Ekip Planlama Başkanlığı’na bildirim yapılması ve hastalık raporunun gün içinde gönderilmesi halinde ilk iki günlük kredili uçuş ücreti kesintisinin yapılmaması uygulaması ise devam edecek.
Kokpit ekiplerine sektör ücreti geliyor
Düzenlemeler kapsamında kokpit ekiplerine yönelik bazı ek ödeme başlıkları da bulunuyor.
Kokpit ekiplerinin ay içerisinde 20 sektörün üzerinde gerçekleştirdiği her sektör için sektör ücreti ödenecek. C kategori meydanlara gerçekleştirilen uçuşlarda da kokpit ekipleri sektör ücreti alacak.
Pilot eğitim borçları 2027 boyunca ertelenebilecek
II. pilot sürecine geçişle başlayan pilot eğitim borcu kesintileri de çalışanların talebi halinde 2027 yılı boyunca ertelenebilecek.
Ertelenen tutarlar mevcut taksitlerin tamamlanmasının ardından kesilmeye başlanacak.
Blok süre hesabında planlanan süre esas alınacak
Uçuş görevlerinde ücret hesabında kullanılan blok sürelerde de değişikliğe gidilecek.
Mevcut gerçekleşen blok süre üzerinden yapılan hesaplamalar, sistemsel düzenlemelerin tamamlanmasının ardından planlanan blok süre üzerinden yapılacak. Gerçekleşen blok sürenin planlanandan uzun olması durumunda ise gerçekleşen süre dikkate alınacak.
THY İnsan Kaynakları Başkanlığı, düzenlemelere ilişkin çalışanlardan onam isteneceğini ve bu süreçte Sıkça Sorulan Sorular belgesini de içeren ayrı bir e-posta gönderileceğini bildirdi.
Hava-İş düzenlemelere karşı çıktı
Türkiye Sivil Havacılık Sendikası Hava-İş ise şirket tarafından 22 Eylül 2026’da yayımlanan düzenlemelere ilişkin olumsuz görüş bildirdiğini açıkladı.
Sendika, değişikliklerin 29. Dönem Toplu İş Sözleşmesi’nin 20. maddesi kapsamında görüşüne sunulduğunu belirterek yapılan toplantıda düzenlemeleri kabul etmediğini THY yönetimine ilettiğini duyurdu.
Hava-İş, açıklamasında düzenlemelerin çalışma barışı ve çalışan motivasyonu üzerinde olumsuz sonuçlar doğurabileceğini savundu. Sendika ayrıca söz konusu değişikliklerin uçuş emniyeti açısından da risk oluşturabileceği görüşünü dile getirdi. Bu değerlendirmeler Hava-İş’in açıklamasındaki görüşleri yansıtıyor.
HAVASEN: Ücretlerde yüzde 20’ye varan düşüş olabilir
Hava-Sen de yaptığı açıklamayla Hedef 12 kapsamındaki düzenlemelere karşı çıktı.
HAVASEN, kredili uçuş ücreti hesaplamasındaki değişikliklerin kokpit ve kabin ekiplerinin toplam ücretlerinde yüzde 20’ye varan azalmaya yol açabileceğini öne sürdü. Bu oran THY’nin şirket duyurusunda yer almıyor ve HAVASEN’in düzenlemenin olası mali etkisine ilişkin değerlendirmesi niteliğinde.
Sendika ayrıca ekip aracı, harcırah, II. pilot unvanına geçiş ve çalışanlardan onam alınması planına ilişkin itirazlarını dile getirdi. HAVASEN, özellikle LIFUS süreci tamamlanana kadar II. pilot ücretine geçilmemesinin çalışanların aleyhine sonuç doğuracağını savundu.
Şirket ise düzenlemeleri, değişen koşullara uyum sağlama, kaynakları daha etkin kullanma ve sürdürülebilir çalışma yapısını güçlendirme hedefinin bir parçası olarak tanımlıyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
