Rusya Sanayi Bakanlığı, uçuşta bulunan Superjet uçaklarındaki Fransız-Rus ortak üretimi SaM146 motorlarının yerli PD-8 motorlarıyla değiştirilmesini sağlayacak teknik çözüm için Yakovlev ile 2 milyar ruble değerinde devlet sözleşmesi imzaladı. Sözleşme 26 Ekim’de imzalanırken, geliştirme çalışmalarının 20 Aralık 2028’de tamamlanması planlanıyor.
SaM146 motorlarını üreten PowerJet ortak girişiminden, Ukrayna Savaşı’nın başlamasından bu yana Fransa’dan yedek parça ve kapsamlı bakım desteği alınamıyor. Bu motorların işletmede tutulması mümkün olmazsa, yeni Rus yapımı Superjet için geliştirilen PD-8’in mevcut uçaklara takılması hedefleniyor.
PD-8 tamamen Rus bileşenleriyle üretilecek. Dönüşüm kapsamında Yakovlev’in uçak gövdesi ve uçak sistemlerinde gerekli değişiklikleri geliştirmesi ve bunları sertifikalandırması gerekiyor. Tasarımda, uçak gövdesinde mümkün olduğunca az değişiklik yapılması ve yeni motorun mevcut bağlantılara büyük ölçüde uyarlanması öngörülüyor.
Program üç aşamada yürütülecek. İlk aşama 26 Mart 2027’ye kadar sürecek ve 350 milyon rubleye mal olacak. Bu bölümde gövde ile uçak sistemlerinde yapılması gereken değişiklikler belirlenecek, başlangıç verileri toplanacak ve tasarım dokümanları hazırlanacak.
Yaklaşık 785 milyon rublelik ikinci aşamanın 20 Aralık 2027’ye kadar tamamlanması planlanıyor. Bu süreçte tasarım, işletme ve uçuş dokümanları hazırlanacak; değiştirilen sistem bileşenleri üretilecek ve test standında sınanacak. PD-8 motorlu bir test uçağıyla yer ve uçuş testleri yapılırken, ilk sertifikasyon çalışmaları da başlayacak.
Yaklaşık 865 milyon rublelik üçüncü aşamada uçuş testleri ve sertifikasyon süreci sürdürülecek. Havacılık otoritelerinin, tip tasarımındaki esaslı değişikliğe ilişkin kanıtları kabul etmesi gerekecek. Programın sonunda, hizmetteki uçakların motor dönüşümünü düzenleyen bir servis bülteni hazırlanacak.
Çalışmalara Yakovlev’in yanı sıra GosNIIAS, ZAGI ve Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü gibi araştırma ve sektör kuruluşları katılacak. Rusya Savunma Bakanlığı da enstitülerinden biri üzerinden uygulayıcı olarak programda yer alacak. Bakanlığa ait ve 2005-2025 yılları arasında devlet siparişleriyle geliştirilen araştırma sonuçlarından da yararlanılabilecek.
İmzalanan sözleşme yalnızca geliştirme faaliyetlerini kapsıyor; uçakların tek tek dönüştürülmesi için gereken maliyet henüz kesinleşmiş değil. OAK, daha önce yaklaşık 50 Superjet için yaptığı ön hesaplamada, uçak başına yaklaşık 2,3 milyar rublelik maliyet öngörmüştü. O dönemde çalışmaların 2029 sonundan itibaren başlaması hesaplanmıştı.
Havayolları bu maliyeti tek başına üstlenmek istemiyor. Aeroflot Genel Müdürü Sergey Aleksandrovskiy, devlet desteği olmadan şirketin yaşlı Superjet uçaklarını kademeli olarak hizmetten çıkarmak zorunda kalabileceğini söyledi. Ortaya çıkacak kapasite kaybının diğer uçakların daha uzun süre kullanılması ve yeni MS-21-310 ile karşılanması planlanıyor.
Programın toplam finansman modeli sanayi ve ulaştırma bakanlıkları tarafından belirlenecek. Dönüşümün her uçak için ekonomik olup olmadığı, uçağın durumu ve kalan hizmet ömrüne göre değerlendirilecek. Bu nedenle dönüştürülecek uçak sayısının filonun tamamından daha düşük olması bekleniyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
