Wizz Air Üst Yöneticisi József Váradi, Pratt & Whitney GTF motorlarının CFM Leap motorlarına göre daha güçlü bir nesilsel gelişim sunduğunu ve emisyonlarda belirgin avantaj sağladığını açıkladı. Şirketin eylül sonu itibarıyla GTF sorunları nedeniyle yerde bulunan 22 uçağı bulunurken, PW1100G motorlu tüm uçakların 2027 sonuna kadar yeniden hizmete dönmesi bekleniyor.
Váradi, 12 Kasım’daki bilanço toplantısında hem Leap hem de GTF motorlarının ilk dönemlerinde güvenilirlik sorunları ve tedarik zinciri kısıtları yaşadığını belirtti. GTF motorlarında toparlanmanın Leap’e kıyasla daha güçlü olduğunu söyleyen Váradi, yakıt tüketimindeki iyileşmenin izlenen seviyenin üzerine ek yüzde 0,5 daha devam ettiğini ifade etti.
Wizz Air’in tamamı Airbus A320 ailesinden oluşan filosunun yüzde 78’i PW1100G motorlu Neo uçaklardan meydana geliyor. Havayolu, bu oranın 2029’da yüzde 100’e ulaşmasını öngörüyor.
Macaristan merkezli düşük maliyetli taşıyıcı, 30 Eylül’de sona eren üç aylık dönemde 2,3 milyar avro gelir açıkladı. Yıllık bazda yüzde 20 artan gelir, kapasitedeki yüzde 19’luk büyümeyle birlikte gerçekleşti. Çeyreklik faaliyet kârı, yakıt maliyetlerindeki yüzde 29’luk artışa rağmen yüzde 9 yükselerek 448 milyon avroya çıktı.
Şirketin 2027 mali yılının ilk yarısındaki faaliyet kârı ise zorlu geçen ilk çeyreğin etkisiyle yıllık bazda yaklaşık yüzde 40 geriledi. Wizz Air, önceki çeyreğin sonunda 33 uçağın GTF motorlarında kullanılan toz metal kaynaklı sorunlar nedeniyle yerde olduğunu bildirmişti; bu sayı bir yıl öncesine göre yedi uçak daha düşüktü.
Váradi, yüksek yakıt maliyetlerinin Wizz Air’e Orta Avrupa’daki yerel pazarında güçlü bir rekabet avantajı sağladığını söyledi. Şirket, bu pazarda yolcu uçaklarının yüzde 20’sinin 20 yıldan daha yaşlı olduğunu, Wizz Air filosunun ortalama yaşının ise 4,6 yıl seviyesinde bulunduğunu tahmin ediyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
