Almanya’da havacılık sektörü, artan bilet vergileri, havalimanı ücretleri ve güvenlik maliyetleriyle mücadele ederken, hükümetin mali yükü azaltmaya yönelik adımları havayolları tarafından yetersiz bulunuyor. Sektör temsilcilerine göre asıl kriz, küresel ölçekte yaşanan uçak tedarik sıkıntısında.
Hamburg merkezli Airborne Consulting’in CEO’su Gerald Wissel, DW’ye yaptığı değerlendirmede Almanya’nın bilet vergisinde yapacağı indirimin “tamamen sembolik” olduğunu vurgulayarak, bu iyileştirmenin yolcunun cebine yansımayacağı görüşünü dile getirdi.
Wissel, havayollarının bilet başına yaklaşık 15 euro tasarruf etmesine rağmen dinamik fiyatlandırma nedeniyle bunun fiyatlara yansımayacağını belirterek, “Devlet gelirden vazgeçiyor ancak yolcular vergi indiriminin faydasını görmeyecek” dedi.
Asıl Darboğaz: Uçak Eksikliği
Uzmanlara göre Almanya’daki havayolu şirketleri kapasite azaltma kararlarını vergi ve ücretlerden değil, uçak yetersizliğinden dolayı alıyor. EasyJet ve Ryanair gibi düşük maliyetli taşıyıcılar, filolarını büyütmek için ihtiyaç duydukları uçakların teslimatında gecikmeler yaşandığı için uçuş ağlarını daraltmak zorunda kaldı.
Wissel, Almanya’daki yüksek havalimanı ücretlerine yönelik eleştirilerin, daha büyük bir yapısal sorunun üzerini örttüğünü belirterek, “Havayolları, uçak olmadığı için kapasite kısıyor. Pazarın gerçek sıkıntısı burada” değerlendirmesinde bulundu.
Hükümetten Sınırlı Vergi İndirimi
Alman hükümeti, 1 Temmuz 2026’dan itibaren havacılık vergisini pandemi öncesi seviyelere çekme planını duyurdu. Vergi indirimi güzergâhlara göre bilet başına 3–13 euro arasında değişecek.
BDL CEO’su Joachim Lang bu adımı memnuniyetle karşılasa da, Almanya’nın Avrupa’daki rekabet gücünü yeniden kazanabilmesi için daha kapsamlı bir mali rahatlamaya ihtiyaç duyulduğunu belirtti.
Trafik Toparlanıyor, Vergi Gelirleri Rekor Kırıyor
ACI Europe verilerine göre Avrupa havacılığı 2024’te pandemi öncesi seviyeleri aşarak yüzde 7,4 büyüdü. Almanya’da havacılık vergisine tabi yolcu sayısı 2023’te 81 milyona yükseldi ancak hâlâ 2019 seviyesinin altında.
Buna rağmen havacılık vergisi gelirlerinde ciddi bir sıçrama yaşandı. 2011’de 963 milyon euro olan gelir, 2023’te 1,88 milyar euroya çıktı.
Küresel Kriz: Sipariş Dağları, Yaşlanan Filolar
IATA’nın son raporu, havacılık sektörünün rekor seviyede 17.000 adet yeni uçak siparişi verdiğini ortaya koyuyor. Mevcut üretim hızında bu uçakların teslimi 14 yıl sürecek.
Aynı raporda küresel ticari uçak filosunun ortalama yaşının 15 yıla yükseldiği, bunun havacılık tarihi açısından en yüksek seviye olduğu belirtildi. Buna ek olarak sektör, uzun vadeli bir pilot arzı krizi ile de karşı karşıya.
Wissel’e göre teslimat gecikmeleri, Avrupa’daki düşük maliyetli havayollarını daha da zorluyor:
“Ryanair’in 400, EasyJet’in ise yüzlerce uçak siparişi var. Bu uçaklar gelinceye kadar şirketler kapasitelerini en kârlı hatlara yönlendirmek zorunda kalıyor.”
Alman Havalimanları Kesintilerden Etkileniyor
Ryanair, ocak ayında Berlin’de haftalık uçuşlarının 76’sını keserken, Köln’den de 44 rotayı tamamen kaldırdı. EasyJet, 2026 için koltuk kapasitesinde yalnızca yüzde 2–4’lük bir büyüme planlıyor. Bu oran, grubun genel hedefi olan yüzde 7 seviyesinin oldukça altında.
Almanya, hâlâ Avrupa’nın en büyük havacılık pazarı konumunda. Bu nedenle sektör uzmanları, uçak teslimatlarının tamamlanmasının ardından Ryanair ve diğer düşük maliyetli şirketlerin yeniden agresif büyümeye döneceğini öngörüyor.
Wissel, “Lufthansa tek başına bırakılmayacak. Kapasite sorunları giderildiğinde rekabet yeniden hızlanacaktır” dedi.
Airport Gündem X-Twitter hesabını takip edebilirsiniz. Takip Et
