Uçak emeklilikleri, 2026’nın ilk 10 ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 29 artarak 517’ye çıktı. Aviation Week Fleet Discovery verilerine göre bölgesel jetler ile dar ve geniş gövdeli uçakları kapsayan bu sayı, 1 Ocak’taki hizmetteki filonun yüzde 1,8’ine karşılık geldi.
Yıllık uçak emekliliklerinin çoğu dördüncü çeyrekte gerçekleşiyor ve aralık ayındaki sayı genellikle önceki 11 ayın toplamını aşıyor. Bu eğilimin sürmesi halinde 2026’da oran, 2023’ten bu yana ilk kez yüzde 2’ye ulaşabilir veya bu seviyeyi geçebilir. Ancak oranın, tarihsel normal kabul edilen yüzde 2,5-3 aralığının altında kalması bekleniyor.
Emeklilikler, uçak motoru filolarına göre farklılık gösterdi. CFM International CFM56 motorlu uçaklarda ilk 10 ayda 234 emeklilik kaydedildi; bu sayı ilgili hizmetteki filonun yüzde 2,4’üne ve geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 30 artışa işaret etti. CFM56-3 gibi eski varyantlar dışarıda bırakıldığında dahi emekliye ayrılan uçak sayısı 217 oldu.
IAE V2500 motorlu uçaklarda 82 emeklilik gerçekleşti. Bu sayı filonun yüzde 3,2’sine denk gelirken yıllık artış yüzde 45 oldu. GE Aerospace GE90 motorlu uçaklarda ise yalnızca yedi emeklilik kaydedildi; bu oran hizmetteki filonun yüzde 1’inin altında kaldı.
Artışta yakıt fiyatları, seyahat talebi üzerindeki baskı ve yeni teslimat alan operatörlerin daha verimsiz yaşlı uçakları filodan çıkarması etkili oldu. Spirit Airlines’ın Airbus A320’si de Arizona’daki Goodyear Phoenix Havalimanı’nda park halinde görüntülendi; şirket 2 Mayıs 2026’da faaliyetlerini durdurdu.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) verilerine göre küresel gelir yolcu kilometresi, Orta Doğu’daki istikrarsızlıkla bağlantılı kapasite kesintileri dikkate alındığında eylülde yavaş bir artış gösterdi. Toplam arz edilen koltuk kilometresi ise son dört aylık rapor dönemlerinin ikisinde geriledi.
Uluslararası ve uzun menzilli trafik, iç hatlara göre daha güçlü seyrediyor. Bu durum, yeni uçak teslimatlarındaki gecikmeler nedeniyle geniş gövdeli uçak operasyonlarına ve satış sonrası hizmetlere yönelik talebi destekliyor. Teslimatı beklenen uçaklar arasında henüz sertifikalandırılmamış 777-9’un yanı sıra bazı 787, A330 ve A350 modelleri de bulunuyor.
GE Aerospace yıl başında CFM56 filosunun yüzde 3,5-4’ünün emekliye ayrılacağını öngörürken bu tahminini yaklaşık yüzde 2’ye indirdi. Aviation Week verileri, gerçekleşen oranın revize edilen tahminden yüksek olabileceğini ancak yıl başındaki yüzde 4 eşiğine ulaşmayacağını gösteriyor.
Pratt & Whitney’in ana şirketi RTX ise 2027’de V2500 motorları için yaklaşık 800 atölye ziyaretinin 2026’daki toplamla aynı seviyede kalmasını bekliyor. RTX Finans Direktörü Neil Mitchill, 10 Kasım’da Baird Global Industrials Conference’ta talebin gelecek yıla girerken aynı düzeyde görüldüğünü ve emekliliklerin beklentiler doğrultusunda ilerlediğini söyledi. Mitchill, emeklilikleri sektörde beklenmeyen bir gelişme değil, “yapısal bir gerileme” olarak nitelendirdi.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
