Dik tırmanış, çok fazla sürüklenme yaratır, çünkü uçak ileri giderek aerodinamik olarak daha az konumlandırılır. Böyle bir kalkışı normal havaalanlarında göremezsiniz elbette. Dik tırmanış büyük bir hava direnci yaratır, çünkü uçak ileri doğru giderken daha az aerodinamik bir konumdadır. Bu uçağın hızını azaltır ve durma noktasına yaklaştırır.
Böylesine büyük bir uçağın aşırı bir açıyla gökyüzünde kalması nasıl mümkün? Nasıl oluyor da aşırı bir açıda havada kalabiliyor?
Bunun sırrı kanatların altındaki iki büyük General Electric motorunda yatıyor. Birden fazla motoru olan tüm uçaklar motorların tümünü kullanmadan kalkış yapma gücüne sahip.
Yani eğer uçağın iki motoru varsa kalkışı tek motorla, dört motorluysa üç motorla yapabilmelidir.
Boeing 787’lerde her iki motorun normal çalışması demek, epeyce büyük bir yedek gücün ihtiyaç olduğunda kullanılabilmesi demek. Herhangi bir yolcu ve kargo taşınmıyor olması da ekstra güç sağlamış oluyor.
Kraliyet Hava Kuvvetleri’nin 1950’lerin sonlarından 1980’lerin sonlarına dek hizmet ettiği BAC Yıldırım öncüsü neredeyse dikey olarak tırmanabildikleri için ünlüydü. Pilotlar, uçanların “uçurumun içine atılmak” gibi olduğunu belirtmişlerdi.
https://youtu.be/CT5uwLZQRfk
⦁ Kaynakça: BBC Future Stephen Dowling
2010 yılından bu yana havacılık sektöründe editörlük yapan Mevlüt Zor, sivil havacılıktan savunma sanayiine uzanan geniş bir perspektifte özel haberler, derinlemesine analizler ve sektörel değerlendirmeler üretmektedir. Uçuş güvenliği, filo stratejileri, havalimanı işletmeciliği ve küresel havacılık politikaları gibi kritik alanlarda uzmanlaşmış, sektördeki gelişmeleri veri odaklı ve yorum gücü yüksek içeriklerle okuyucularına aktarmaktadır..
İletişim | Twitter
