ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Rolls-Royce Trent 700 ailesindeki bazı motorlarda yağ pompası arızasının çift motorlu uçaklarda iki motorun da uçuş sırasında durmasına yol açabileceği gerekçesiyle acil önlem aldı. 5 Eylül’de yayımlanan Emergency AD 2026-18-51, etkilenen motorların aynı uçakta birlikte konumlandırılmasını sınırlandırıyor.
Düzenleme; Trent 768-60, Trent 772-60 ve Trent 772B-60 motorlarını kapsıyor. FAA’nın tahminine göre direktif, ABD tescilli uçaklara takılı 132 motoru etkiliyor. Uygulama, Trent 700 kullanan tüm Airbus A330’ların dünya genelinde yere indirilmesini gerektirmiyor; operatörlerin motor ve yağ pompası konfigürasyonlarını kayıtlar üzerinden belirleyerek aynı uçakta iki etkilenen pompanın bulunmasını önlemesi isteniyor.
FAA’nın kararına göre yağ pompasının iç rotorunda oluşabilecek çatlak, pompanın vaktinden önce arızalanmasına neden olabilir. Bunun sonucunda yağ basıncı kaybolarak motor uçuş sırasında durabilir. Aynı riskli yağ pompası konfigürasyonunun uçağın her iki motorunda bulunması ise çift motorlu uçakta iki motorun da durması ve kontrol kabiliyetinin azalması ihtimalini doğuruyor.
Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA), 4 Eylül’de benzer gerekçelerle Emergency AD 2026-0172-E direktifini yayımlamıştı. EASA’nın incelemeleri, düşük kullanım ömrüne sahip yağ pompalarında düşük yağ basıncı olaylarının ardından yağ pompası giriş bağlantısındaki kesme boynu arızası ihtimaline odaklandı. FAA, ABD’deki düzenlemesinde EASA direktifini referans aldı.
FAA, normal uçuşa elverişlilik direktifi sürecindeki görüş alma aşamasını beklemeden harekete geçmek için yasal “iyi neden” istisnasını kullandı. Acil direktif, 5 Eylül’de bilinen ABD’li motor sahipleri ve operatörlerine doğrudan gönderildi. Aynı gereklilikleri içeren nihai kural 18 Eylül’de yayımlandı ve 21 Eylül’de yürürlüğe girdi.
FAA’nın ABD direktifi, EASA düzenlemesinden daha dar kapsamlı. EASA; Trent 768-60, 772-60, 772B-60 ve 772C-60 varyantlarını kapsarken, Trent 772C-60 ABD tip sertifikasında yer almadığı için FAA direktifine dahil edilmedi.
Operatörlerin motor geçmişlerini, parça kayıtlarını ve montaj bilgilerini inceleyerek uygun uçak-motor eşleşmesini oluşturması gerekiyor. Bu süreç; motor değişimleri, bakım kuruluşlarındaki işlemler, yedek motorların kullanılabilirliği ve uçak planlaması açısından operasyonel yük oluşturabilir. FAA’nın direktifi geçici nitelik taşıyor; kurum, kalıcı bir düzeltme belirlenmesi halinde ilave düzenleme yapılabileceğini belirtiyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
