Air India’nın Londra-Bengaluru seferini yapan Boeing 787’nin yakıt kontrol anahtarında kusur bulunmadı; itki kontrol modülü incelemesi Boeing tesisinde sürüyor.
Hindistan hükümeti, Şubat 2026’da Londra’dan Bengaluru’ya gerçekleştirilen uçuşun ardından pilotun olası yakıt kontrol anahtarı arızası bildirdiği Air India Boeing 787-8 üzerinde yapılan ayrıntılı testlerde herhangi bir anormallik bulunmadığını açıkladı. Sivil Havacılıktan Sorumlu Devlet Bakanı Murlidhar Mohol, Rajya Sabha’ya verdiği yanıtta, anahtarın kilitleme mekanizmasının üretici seviyesinde incelendiğini, tüm itki kontrol modülüne ilişkin çalışmaların ise sürdüğünü bildirdi.
Test Ahmedabad’da düşen uçağa ait değil
Hükümetin açıkladığı test sonucu, 12 Haziran 2025’te Ahmedabad’dan kalktıktan kısa süre sonra düşen Air India AI171 seferini yapan Boeing 787-8’e ait değil.
İncelenen parça, Şubat 2026’da Londra–Bengaluru uçuşunu gerçekleştiren başka bir Air India Boeing 787-8’in yakıt kontrol anahtarıyla ilgili. Uçuş ekibi, motor çalıştırma sırasında anahtarın seçilen konumda sabit kalmadığı yönünde bildirimde bulunmuş, uçak daha sonra tedbir amacıyla yere indirilmişti.
Bu nedenle söz konusu test sonucu, AI171 kazasında bulunan parçalar hakkında kesin bir teknik sonuç olarak değerlendirilemiyor.
Kilitleme mekanizmasında anormallik görülmedi
DGCA tarafından talep edilen üretici seviyesindeki testlerde yakıt kontrol anahtarının kilitleme çentikleri ve yapısal bütünlüğü ayrıntılı olarak incelendi.
Hükümet açıklamasına göre yapılan kontrollerde herhangi bir anormallik tespit edilmedi. Ancak uçağın yakıt kontrol anahtarlarını da içeren tüm itki kontrol modülünün üretici tesisindeki incelemesi henüz tamamlanmadı.
İncelemenin sonuçlanmasının ardından pilot tarafından bildirilen hareketin teknik nedeni ve anahtarın neden seçilen konumda sabit kalmadığı konusunda daha ayrıntılı değerlendirme yapılması bekleniyor.
AI171 soruşturması ayrı yürütülüyor
Air India’nın Ahmedabad’dan Londra Gatwick’e gitmek üzere havalanan AI171 sefer sayılı Boeing 787-8 uçağı, 12 Haziran 2025’te kalkıştan hemen sonra düştü. Kazada uçaktaki 241 kişi ile yerdeki 19 kişi olmak üzere toplam 260 kişi hayatını kaybetti.
AAIB’nin ön raporuna göre uçak havalandıktan birkaç saniye sonra birinci ve ikinci motora ait yakıt kontrol anahtarları, bir saniye arayla RUN konumundan CUTOFF konumuna geçti. Bunun ardından her iki motora giden yakıt kesildi ve motor devirleri düşmeye başladı. Ön raporda anahtarların neden konum değiştirdiğine ilişkin kesin bir sonuca yer verilmedi.
AAIB raporunda ayrıca kazaya karışan uçağın yakıt kontrol anahtarlarına ilişkin 2023 yılından sonra kayıtlara geçmiş bir arıza bildirimi bulunmadığı belirtildi. Bununla birlikte bu bilgi, anahtarların uçuş sırasında neden konum değiştirdiğini açıklayan nihai bir bulgu niteliği taşımıyor.
Nihai rapor soruşturma tamamlanınca yayımlanacak
AAIB, 12 Haziran 2026 tarihli ara açıklamasında uçak sistemleri, uçuş kayıtları, motor bileşenleri, bakım belgeleri ile teknik, operasyonel, kurumsal ve insan faktörlerinin incelenmeye devam ettiğini açıkladı.
Kurum, nihai raporun bütün soruşturma faaliyetleri ile ICAO Ek 13 kapsamında yürütülmesi gereken uluslararası inceleme ve görüş süreçleri tamamlandıktan sonra yayımlanacağını bildirdi. AAIB ayrıca soruşturma sürerken erken sonuçlardan ve spekülasyonlardan kaçınılması çağrısında bulundu.
Hindistan hükümeti de nihai raporun tamamlandıktan sonra kamuoyuyla paylaşılacağını ve AAIB’nin internet sitesinde yayımlanacağını belirtti.
```
```
