Pandemi sonrası havacılık patlamasının ardından dünya çapında yaşanan parça, kalifiye iş gücü sıkıntısı, yeni nesil yakıt tasarruflu motorlar için daha sık motor bakımı yapılmasıyla birleşince, motorların bakımı için şimdiye kadarki en uzun bekleme süreleri yaşanıyor.
Reuters’ın haberine göre, havayolları motor bakımı için uzayan bekleme süreleriyle karşı karşıya kalacak ve bekleme sürelerinin 2026’da zirveye ulaşması bekleniyor. Parça ve kalifiye işgücü kıtlığı, bakım, onarım ve revizyon (MRO) sağlayıcıları üzerinde, artan bakım talebine yetişmek için muazzam bir baskı oluşturacak.
Habere göre, Pratt & Whitney GTF ve CFM International LEAP gibi yeni nesil motorların geri dönüş süreleri, pandemi öncesi değerlerden %150 daha yüksek, eski motor tipleri için %35 daha yüksek.
Birçok uçak üreticisi uçaklarıyla birlikte yalnızca bir veya iki motor seçeneği sunar.
Örneğin, Airbus en çok satan Airbus A320neo’su için iki seçenek sunuyor: CFM International’dan LEAP-1A ve Pratt & Whitney’den GTF (Geared Turbofan). A320neo’nun doğrudan rakibi olan Boeing 737 MAX yalnızca LEAP-1B motoruyla sunuyor.
Bu arada, büyük bir motor sorunu Pratt & Whitney’in GTF motorlarının beklenenden çok daha erken bakım gerektirmesine neden oldu.
Birçok motor bileşeni üretmek için kullanılan toz metalin kirlendiği tspit edilmişti. Bu sorun dünya genelinde yaklaşık 1.200 GTF motorunu etkiliyor ve 2026’ya kadar yılda 350 uçağın yere indirilmesine neden olacağı tahmin ediliyor. Bu, motor bakım krizinin ana nedenlerinden biridir.
2010 yılından bu yana havacılık sektöründe editörlük yapan Mevlüt Zor, sivil havacılıktan savunma sanayiine uzanan geniş bir perspektifte özel haberler, derinlemesine analizler ve sektörel değerlendirmeler üretmektedir. Uçuş güvenliği, filo stratejileri, havalimanı işletmeciliği ve küresel havacılık politikaları gibi kritik alanlarda uzmanlaşmış, sektördeki gelişmeleri veri odaklı ve yorum gücü yüksek içeriklerle okuyucularına aktarmaktadır..
İletişim | Twitter
