Tam 15 yıl önce bugün, 30 Kasım 2007’de, Atlasjet 4203 sefer sayılı uçuşu Isparta’ya son yaklaşma sırasında düştü ve 57 yolcu ve mürettebatın tamamı öldü.
Atlasjet Flight 4203, İstanbul Atatürk Havalimanı ile Türkiye’nin güneybatısındaki Isparta Süleyman Demirel Havalimanı (ISE) arasında düzenli tarifeli bir iç hat yolcu uçuşuydu .
Kazaya karışan uçak, Atlasjet’in beş ay önce World Focus Airlines’tan kiraladığı 13 yaşındaki McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) idi. Uçuşun Kaptanı 48 yaşındaki Muhammet Serhat Özdemir, yardımcılığını ise Türk Hava Kuvvetleri eski pilotu Birinci Subay (FO) Mehmet Tahir yapıyordu. Ölümcül kazadan sadece üç ay önce World Focus Airlines’a katılan FO Mehmet Tahir, Türk yönetmeliklerinin gerektirdiği bu uçak tipinde minimum 100 uçuş saatinin çok altındaydı.
Uçuşta 50 yolcu ve yedi mürettebat vardı
30 Kasım 2007 sabahı erken saatlerde yerel saatle 00:51’de İstanbul’dan kalkan uçak, 251 millik Isparta uçuşu için yola çıktı. İstanbul’dan kalkış sorunsuzdu. Uçuşun yirmi yedinci dakikasında Kaptan Serhat Özdemir, VHF telsiz ile Isparta ATC’ye Isparta’ya yaklaştıklarını bildirdi. Isparta Süleyman Demirel Havalimanı, sınırlı sayıda iç hat uçuşu gerçekleştirilen küçük bir havalimanı olduğundan, gelişmiş bir seyrüsefer iniş sistemine sahip değildi.
Yerel saatle 01:36’da mürettebat ATC ile rutin temas kurarak kontrolöre havaalanına geldiklerini bildirdi. Kontrolör aramayı kabul etti, ancak daha sonra uçak, havaalanının 12,5 mil batısındaki bir tepeye düştü.
Uçak saatlerce bulunamadı
Uçak tahmin edilen zamanda inmeyince, kontrolörler civardaki diğer uçaklarla temasa geçerek 4203 sefer sayılı uçuşu aramalarını istediler. Hâlâ gece olduğu ve arazi kara operasyonları için engebeli olduğu için Türk Hava Kuvvetleri termal kameralı bir helikopter gönderdi. Saat 06:00’da uçağın enkazı, havaalanının 12,5 mil batısında 6000 fitlik bir tepede bulundu. uçağın enkazı geniş bir alana yayılmıştı ve hayatta kalan olmadığı hemen anlaşıldı.
Bölgenin yerel yönetimi derhal uçağın kaza anında olması gereken yere yakın olmadığına dikkat çekti. Atlasjet CEO’su Tuncay Doğaner’in uçağın mekanik bir sorunu olmadığını ve kazanın pilot hatasından kaynaklandığını söyledi.
Atlasjet Flight 4203 kazasıyla ilgili soruşturma
Türkiye Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) derhal kaza mahalline müfettişler gönderdi. Uçağın uçuş kayıt cihazı (FDR) hem de kokpit ses kayıt cihazı (CVR) kurtarıldı ve analiz için Almanya’ya gönderildi. 2008 Şubat ayında, Türk günlük gazetesi Sabah, kazayla ilgili haberlerin geçerli olmadığını söyleyen bir haber yayınladı. Sabah’ın haberine göre uçak kaza günü izinsiz uçuyordu.
Müfettişler, uçağın Yere Yakınlık Uyarı Sisteminin (GPWS) düzgün çalışmadığını ve uçağın önceki 234 uçuşunun en az 85’inde arızalı olduğunu tespit ettiler. Atlasjet, GPWS’nin düzeltilmesi gerektiğini bilmesine rağmen, arıza hiçbir zaman bakım defterine (Tech Log) kaydedilmedi.
Kazadan bir yıl sonra, nihai raporunda, müfettişler pilotların yaptığı navigasyon hatalarının sorumlu olduğu sonucuna vardılar. Hem Kaptan hem de Birinci Subay daha önce Isparta’ya hiç inmemişlerdi ve havaalanına son yaklaşımlarını yanlış anlamışlardı.
Airlinehaber olarak, bu elim kazada hayatlarını kaybeden havacılarımızı ve yolcularımızı rahmetle anıyoruz.
NOY : Bu haber Simpleflying havacılık haber web sitesinde 30 Kasım 2022 tarihinde yayınlanmıştır.
2010 yılından bu yana havacılık sektöründe editörlük yapan Mevlüt Zor, sivil havacılıktan savunma sanayiine uzanan geniş bir perspektifte özel haberler, derinlemesine analizler ve sektörel değerlendirmeler üretmektedir. Uçuş güvenliği, filo stratejileri, havalimanı işletmeciliği ve küresel havacılık politikaları gibi kritik alanlarda uzmanlaşmış, sektördeki gelişmeleri veri odaklı ve yorum gücü yüksek içeriklerle okuyucularına aktarmaktadır..
İletişim | Twitter
Uçakta yolcular mühendis diler hatırladığım kadarıyla