ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), uçuş sırasında burun yukarı ve aşağı hareketleri bildirilen ABD tescilli 1.987 Boeing 737NG için yatay stabilize incelemesi istedi. 23 Kasım’da yürürlüğe girecek AD 2026-20-14 kapsamında kontroller, yatay stabilize menteşeleri ile kriko vidasındaki aşırı boşluğu belirlemeye odaklanacak.
Direktif; Boeing 737-600, 737-700, 737-700C, 737-800, 737-900 ve 737-900ER modellerini kapsıyor. Boeing 737 MAX ailesi ise bu düzenlemenin dışında tutuldu.
Havayolları, sol ve sağ yatay stabilize pivot menteşeleriyle kriko vidasındaki serbest hareketi ölçecek. Sonuçlara bağlı olarak kontrollerin belirli aralıklarla tekrarlanması, aşınmış parçaların onarılması veya değiştirilmesi gerekebilecek.
FAA, yatay stabilizedeki aşırı boşluğun giderilmemesi halinde flutter oluşabileceği ve bunun uçağın kontrolünün kaybedilmesine yol açabileceği uyarısında bulundu. Kurum, bildirilen pitch osilasyonu olaylarının sayısını, tarihlerini veya ilgili havayollarını açıklamadı.
Boeing 737’de yatay stabilize, uçağın burnunun yukarı ya da aşağı konumunu ayarlıyor. Parça iki menteşe üzerinde hareket ederken kriko vidası stabilizenin konumlandırılmasını sağlıyor; aşınma arttıkça serbest hareket de büyüyebiliyor.
Direktifin nihai hale gelmesinden önce United Airlines, Alaska Airlines ve Canadian North çeşitli değişiklikler talep etti. United, tekrarlanan kontroller arasındaki sürenin uzatılmasını ve daha önce yapılan incelemeler için kredi verilmesini isterken Alaska Airlines, ara serbest hareket kontrolleri yerine aşınmış parçaların doğrudan onarılmasını önerdi. Canadian North ise ilk inceleme süresinin 12 aydan 36 aya çıkarılmasını talep etti.
FAA bu talepleri kabul etmedi. Kuruma göre belirlenen kontrol aralıkları, hem orijinal hem de değiştirilen parçalarda aşırı boşluk oluşmasını önlemeyi amaçlıyor. Her incelemenin yaklaşık altı iş saati sürmesi ve uçak başına 510 dolara mal olması bekleniyor. ABD filosu genelindeki maliyet, yedek parçalar hariç 1 milyon doların üzerine çıkacak.
FAA’nın kararı şu aşamada yalnızca ABD tescilli 737NG uçaklarını kapsıyor. Diğer ülkelerin yetkili makamları, kendi tescillerindeki uçaklar için benzer kontrolleri zorunlu kılıp kılmayacağına karar verecek.
ch-aviation verilerine göre dünya genelinde aktif durumda 5.160’tan fazla 737NG bulunuyor. ABD’de hizmet veren en yaygın ticari jet modeli 737-800 olurken, dünyanın en büyük Boeing 737 işletmecisi Southwest Airlines’ın filosunda 800’den fazla 737 ailesi uçağı yer alıyor. Şirketin 500’den fazla uçağı 737-700 ve 737-800 modellerinden oluşuyor.
Ryanair, 400’den fazla 737NG ile ikinci sırada bulunuyor; onu United Airlines ve American Airlines izliyor. Boeing, 1997 ile Ocak 2020 arasında 7.000’den fazla 737NG teslim etti.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
