Kasım ayında meydana gelen UPS Kargo Havayolları MD-11 kazasında hayatını kaybedenlerin aileleri, birden fazla tarafı kapsayan haksız ölüm davası açmaya hazırlanıyor. ABD basınında yer alan haberlere göre dava; UPS’in ihmali, motor üreticisi GE Aerospace, MD-11’in orijinal üreticisi McDonnell Douglas’ın halefi Boeing ve bakım şirketi VT San Antonio Aerospace hakkında ciddi suçlamalar içeriyor.
Motor kanattan kopmuş, uçak sanayi bölgesine çakılmıştı
4 Kasım 2025’te yaşanan trajik kaza, UPS’e ait McDonnell Douglas MD-11 kargo uçağının kalkış sırasında sol motordan ayrılması sonucu meydana gelmiş; uçak kısa süre içinde bir sanayi bölgesine düşmüştü. Üç kişilik mürettebat ve yerdeki siviller dahil olmak üzere 14 kişi yaşamını yitirmişti. Ön raporunu yayımlayan Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), uçakta yorgunluk çatlağı tespit edildiğini açıklamıştı.
Aileler ilk davaları açtı
Kazadan hayatını kaybeden iki kişinin ailelerini temsil eden Clifford Hukuk Bürosu ve Sam Aguiar, 3 Aralık’ta ilk haksız ölüm davasını resmen açtı. Davada, kaza sırasında çarpılan bir işletmenin müşterisi Angela Anderson (45) ve Grade A Auto Parts çalışanı Trina Chavez (37) adına tazminat talep ediliyor.
Dilekçede, UPS Air’in güvenlik önlemlerindeki ihmali, GE’nin motor tasarım ve üretim sorumluluğu, Boeing’in MD-11 gövdesine ilişkin yapısal problemlerden sorumluluğu ve VT San Antonio Aerospace’in bakım süreçlerindeki hataları detaylı şekilde yer alıyor.
Clifford Hukuk Bürosu, MD-11 gövdesinin “eski, yıpranmış ve kullanım ömrünün çok ötesinde olduğu” yönünde değerlendirmede bulunarak sektörde “kârın mı, güvenliğin mi öncelikli olduğu” sorusunu gündeme taşıdı.
“Tüm bir topluluk sarsıldı”
Clifford avukatlarından Bradley Cosgrove, kazanın etkilerine ilişkin şu ifadeleri kullandı:
“Büyük bir kargo uçağının kalkış sırasında motoru kopup dev bir ateş topuna dönüştüğünde, bundan tüm bir topluluk derinden etkilenir. Masum hayatlar kaybedilir, aileler uzun yıllar sürecek yaralarla baş başa kalır. Birçok kişi, bu patlamayı yanlarında infilak eden bir bombaya benzetti.”
Toplu davalar da gündemde
Bu dava, kazayla ilgili açılan ilk hukuki adım değil. Kazadan iki gün sonra, bölge halkı ve işletmeler tarafından UPS, Boeing ve GE’ye karşı toplu dava açılmıştı. Bu davada, zehirli duman inhalasyonu, işyerlerinin tamamen yok olması ve ekonomik kayıplar gibi çok sayıda olumsuz etki sıralanmıştı.
MD-11’in güvenlik karnesi tartışılıyor
Morgan & Morgan hukuk firması tarafından başlatılan diğer bir davada, MD-11 ve GE’nin CF6 motor serisi için daha önce meydana gelen kazalar referans gösterildi. Bunlar arasında 2009 Tokyo FedEx MD-11 kazası ve çok sayıda motor arızası bulunuyor.
MD-11’in, ticari uçaklar arasında en kötü ikinci güvenlik kaydına sahip olduğu; üretildiği 12 yıl içinde toplam filonun %5’inden fazlasına denk gelen 11 total gövde kaybı yaşadığı belirtiliyor.
FAA acil ‘uçuşa elverişlilik direktifi’ yayımladı
Kazanın ardından FAA, dünya genelindeki MD-11 filosunu kapsayan acil “Alert AD” yayımlayarak uçuşları belirsiz süreyle durdurdu. Direktifin gelecek yıl da yürürlükte olması bekleniyor. İnceleme sonucunda tespit edilen kusurların giderilmesi teknik veya mali açıdan mümkün değilse, sektör uzmanları MD-11’ların son uçuşunu bu kazayla yapmış olabileceğini değerlendiriyor.
Aktif MD-11 filosu giderek küçülüyor
MD-11 artık yolcu uçağı olarak kullanılmasa da, kargo taşımacılığında operasyonlarına devam ediyordu. Uçuşlar durdurulmadan önce ABD’de yalnızca üç operatörün toplam 60’tan fazla MD-11 uçağı faaldi:
- FedEx Express: 28 adet
- Western Global Airlines: 27 adet
- UPS Airlines: 14 adet
MD-11, ilk uçuşunu 1990’da gerçekleştirmiş, lansman müşterisi Finnair’e aynı yıl içinde teslim edilmişti.
Airport Gündem X-Twitter hesabını takip edebilirsiniz. Takip Et
