Pegasus 1Ç26 finansal sonuçlarında gelirler 642 milyon Euro’ya yükselirken net zarar 153 milyon Euro oldu. Yolcu trafiği artarken maliyet baskısı ve FAVÖK düşüşü dikkat çekti. Filo ve Orta Doğu operasyonlarına dair detaylar haberimizde.
Pegasus Hava Yolları 2026 yılının ilk çeyreğinde gelir tarafında sınırlı bir artış yakalarken, kârlılık göstergeleri aynı hızda ilerleyemedi. Küresel jeopolitik gerilimlerin etkisiyle dalgalanan talep, fiyatlama gücünü zayıflatırken şirketin operasyonel ölçeği büyümeye devam etti.
Satış gelirleri 642 milyon Euro’ya yükseldi. Buna karşılık artan maliyet yapısı ve özellikle bakım ile personel giderlerindeki yükseliş, finansal sonuçlarda baskı oluşturdu.
Yolcu trafiği büyüyor, doluluk güçlü kalıyor
Toplam yolcu sayısı yıllık bazda yüzde 9 artış gösterdi. Dış hatlarda büyüme yüzde 5 seviyesinde kalırken, iç hatlarda yüzde 15’lik daha hızlı bir artış görüldü.
Doluluk oranı yüzde 86,3 seviyesine çıktı. Bu tablo, kapasite kullanımının güçlü seyrini koruduğunu ortaya koyuyor. Ancak dış hat doluluğunda sınırlı bir gerileme yaşandı.
ASK (arz edilen koltuk kilometre) yüzde 9 artarken, dış hat ASK büyümesi yüzde 7 seviyesinde gerçekleşti. Ağ genişlemesi ve uçuş frekanslarının artırılması operasyonel hacmi yukarı taşıdı.
Gelir artıyor ama birim gelir baskı altında
Yan gelirlerde yüzde 10’luk artış dikkat çekti. Buna rağmen toplam birim gelir (RASK) yüzde 5 geriledi ve 3,66 Euro sente indi.
Maliyet tarafında yükseliş hızlandı
Toplam giderler 750 milyon Euro’ya çıktı ve yıllık bazda yüzde 11 artış kaydetti. Özellikle:
- Personel giderleri: +%11
- Amortisman: +%14
- Bakım giderleri: +%38
Bakım kalemindeki sert yükseliş, operasyonel planlama takvimindeki kaymalardan kaynaklandı ve yılın ilerleyen dönemlerinde normalleşme beklentisi öne çıktı.
Birim maliyet tarafında CASK 4,28 Euro sente yükselirken, yakıt hariç CASK 3,08 Euro seviyesine çıktı.
FAVÖK geriledi, net zarar büyüdü
FAVÖK 3 milyon Euro seviyesinde gerçekleşti. Geçen yıl aynı dönemde 42 milyon Euro olan bu kalem, kârlılık tarafındaki sıkışmayı ortaya koyuyor.
Net zarar 153 milyon Euro olarak kaydedildi. Finansman giderleri ve kur etkisi bu tabloyu belirleyen ana unsurlar arasında yer aldı.
Filoda gençleşme ve genişleme devam ediyor
Şirketin filo stratejisinde yeni nesil uçaklara geçiş hızlanıyor. Filonun yüzde 88’ini yeni nesil uçaklar oluşturuyor. Ortalama filo yaşı 5,3 yıl seviyesinde.
Pegasus Hava Yolları, 2026 sonunda 132 uçaklık filoya ulaşmayı hedefliyor. Özellikle Airbus A321neo ağırlıklı büyüme planı, koltuk kapasitesini ve yakıt verimliliğini birlikte artıran bir yapı oluşturuyor.
Orta Doğu hattı yeniden şekilleniyor
Orta Doğu uçuş ağı, jeopolitik gelişmeler nedeniyle dönemsel olarak daralsa da yeniden açılma sürecine girdi. Irak, Lübnan, Ürdün ve BAE hatlarında kademeli dönüşler başladı. Bu bölge, toplam AKK içinde yaklaşık yüzde 12 paya sahip.
Finansal görünüm: büyüme ile maliyet arasında sıkışan denge
Gelir tarafındaki sınırlı artışa karşılık maliyetlerin daha hızlı yükselmesi, şirketin kârlılık dengesini zorlayan ana unsur oldu. Buna rağmen yolcu büyümesi, filo modernizasyonu ve ağ genişlemesi operasyonel ölçeğin korundu.
Havacılık sektöründe jeopolitik risklerin sürdüğü bir dönemde, Pegasus’un odağı kapasite büyümesi ile maliyet verimliliğini aynı anda yönetmek üzerine kuruluyor.
2010 yılından bu yana havacılık sektöründe editörlük yapan Mevlüt Zor, sivil havacılıktan savunma sanayiine uzanan geniş bir perspektifte özel haberler, derinlemesine analizler ve sektörel değerlendirmeler üretmektedir. Uçuş güvenliği, filo stratejileri, havalimanı işletmeciliği ve küresel havacılık politikaları gibi kritik alanlarda uzmanlaşmış, sektördeki gelişmeleri veri odaklı ve yorum gücü yüksek içeriklerle okuyucularına aktarmaktadır..
İletişim | Twitter
