FAA, Cessna Citation CE-500 serisindeki belirli modeller için daha önce tanınan tek pilotla uçuş muafiyetlerini 29 Eylül 2026 itibarıyla kaldırdı. Yeni uygulamayla Citation I, Citation II, Citation S/II, Citation V, Citation Ultra, Bravo, Encore ve Encore+ modellerinde iki pilot bulunması zorunlu hale geldi.
Bu uçaklar, pilot in command (PIC) ve second in command (SIC) görevleri için iki kişilik ekip esas alınarak sertifikalandırılmıştı. FAA'nın verdiği muafiyetler, belirli kurallara uyulması şartıyla bu modellerin tek pilotla işletilmesine izin veriyordu. Kurum, muafiyetlerin operasyonel esneklik sağladığını ve maliyet yükünü azalttığını değerlendirmiş; tek pilot ve iki pilot ekipler arasında güvenlik farkı olduğunu gösteren veri bulunmadığı için uygulamayı sürdürmüştü.
Karar, FAA'nın 2024'te gerçekleştirdiği kapsamlı uygunluk incelemesinin ardından geldi. İncelemede eksik kayıtlar, yetersiz eğitim ve sahte kayıtları tespit edemeyen denetimler dahil çeşitli ihlaller ve ihmaller belirlendi. FAA, muafiyet sahibi 14 işletmeciden 13'ünün uzatma talebinin reddedildiğini veya muafiyetinin geri alındığını bildirdi. Kurumun CE-500 kazalarına ilişkin son 18 yıllık incelemesinde, tek pilotlu uçuşlardaki kaza oranının iki pilotlu operasyonların yaklaşık iki katı olduğu tespit edildi.
Değişiklik öncesinde 2025'te iki ölümcül Cessna Citation kazası yaşandı. 22 Mayıs 2025'te San Diego'da tek pilotla işletilen bir Cessna Citation 500 düştü; uçaktaki altı kişi hayatını kaybederken yerde sekiz kişi yaralandı. FAA, kazadan altı ay önce pilota usule uygun olmayan bir kontrol uygulandığını belirledi.
18 Aralık 2025'te Statesville, Kuzey Carolina'da meydana gelen diğer kazada ise nitelikli bir SIC olmadan uçurulan Cessna 550 Citation II'deki yedi kişi yaşamını yitirdi. Hayatını kaybedenler arasında uçağın sahibi ve emekli NASCAR pilotu Greg Biffle da vardı. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), her iki kazanın muhtemel nedenini belirlemek üzere soruşturmalarını sürdürüyor.
FAA'nın kararına Uçak Sahipleri ve Pilotlar Birliği (AOPA) itiraz etti. Kuruma mektup gönderen AOPA, güvenlik önlemlerini güçlendirme adımını desteklediğini, ancak kararın kurallara uygun çalışan işletmecileri ve pilotları da cezalandırdığını savunarak FAA'dan uygulamayı durdurmasını ve yeniden değerlendirmesini istedi.
AOPA Düzenleyici İşlerden Sorumlu Başkan Yardımcısı David Boulter, muafiyet kapsamındaki operasyonlardaki eksikliklerin sektörle iş birliği yürütülmeden bu kadar kapsamlı bir adım atılmasına gerek kalmadan önce belirlenip giderilmesi gerektiğini söyledi.
AOPA Hava Güvenliği Enstitüsü (ASI) de kararı sorguladı. Güvenlik Analizi Kıdemli Müdürü Robert Geske, bazı işletmecilerin kazasız uçuş gerçekleştirdiğini ve FAA'nın belirlediği asgari standartları düzenli olarak aştığını belirterek, kurumun genel bir yasaklama yaklaşımına yönelmesini eleştirdi.
Yeni zorunluluk, ilk sertifikasyonu tek pilotla uçuş için yapılmış uçakları kapsamıyor. Cessna Citation 501, 511 ve CE-525 CJ serisi, uçakta PIC bulunması şartıyla tek pilotla uçmaya devam edebilecek.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
