Japonya, Kawasaki C-2 tabanlı XEC-2 elektronik harp uçağının askerî uçuş testlerini başlattı. Testlerin ardından dört uçaklık EC-2 filosu kurulacak.
Japonya Savunma Bakanlığına bağlı Tedarik, Teknoloji ve Lojistik Ajansı (ATLA), 15 Temmuz 2026 tarihinde Gifu Hava Üssü’nde XEC-2 uzaktan elektronik harp uçağının resmî uçuş test kampanyasını başlattı. Platformun Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri Hava Geliştirme ve Test Kanadı’na devredilmesiyle birlikte, yüklenici tarafından yürütülen temel uçuşa elverişlilik kontrollerinden askerî uçuş zarfı ve operasyonel uygunluk değerlendirmelerine geçildi.
Kawasaki C-2 nakliye uçağı temel alınarak geliştirilen XEC-2’nin, sertifikasyon sürecinin tamamlanmasının ardından EC-2 adıyla hizmete girmesi planlanıyor. Uçak, Japonya’nın ilk operasyonel uzaktan elektronik taarruz platformu olacak.
XEC-2 programında askerî test aşaması başladı
XEC-2 prototipi, modifiye edilmiş konfigürasyonuyla ilk uçuşunu 17 Mart 2026 tarihinde gerçekleştirdi. Yüklenici desteğiyle yürütülen ilk uçuşların ardından uçak, 9 Haziran 2026 tarihinde Hava Geliştirme ve Test Kanadı’na teslim edildi.
15 Temmuz’da başlatılan yeni kampanya ise önceki uçuşlardan farklı olarak uçağın tam askerî uçuş zarfı boyunca değerlendirilmesini kapsıyor.
Yüklenici tarafından gerçekleştirilen ilk testler, yapısal dönüşüm sonrasında temel uçuşa elverişliliğin doğrulanmasına odaklanmıştı. Yeni aşamada ise elektronik harp sistemlerinin uçuş güvenliğini veya uçağın performansını olumsuz etkilemeden çalıştırılıp çalıştırılamayacağı incelenecek.
Dönüştürülen C-2 uçağı testlerde kullanılacak
Testlerde, üretim hattından çıkan ilk seri uçaklardan biri olan 68-1203 kuyruk numaralı Kawasaki C-2 kullanılacak. Söz konusu uçak, yeni üretilmiş özel bir elektronik harp platformu yerine mevcut bir C-2’nin dönüştürülmesiyle geliştirildi.
XEC-2’nin değerlendirme sürecinde şu başlıklar ele alınacak:
- Uçuş performansı
- Yapısal aerodinamik
- Elektromanyetik uyumluluk
- Görev sistemi güvenilirliği
- Operatör iş yükü
- Bakım gereksinimleri
- Operasyonel uygunluk
- Elektrik tüketimi ve soğutma kapasitesi
- Uçağın göreve hazırlanma süresi
Testlerden elde edilecek sonuçlarla EC-2’nin uçuş kısıtlamaları, ağırlık merkezi sınırları, acil durum prosedürleri, bakım aralıkları ve görev planlama verileri belirlenecek.
Uçuş performansı ayrıntılı olarak ölçülecek
Test kampanyasında XEC-2’nin kalkış mesafesi, tırmanış performansı, seyir özellikleri, stol davranışı, yan rüzgâr performansı ve yakıt tüketimi ölçülecek.
Mühendisler ayrıca titreşim seviyelerini, yapısal yükleri ve uçağa eklenen yeni radom ile dış gövde kaportalarının uçuş kontrol tepkileri üzerindeki etkilerini inceleyecek.
Elektronik harp sistemlerinin oluşturduğu ilave ağırlık ve sürüklemenin şu alanlara etkisi de değerlendirilecek:
- C-2’nin ağırlık merkezi
- Motorların performans marjı
- Uçağın havada kalış süresi
- Görev sistemlerinin azami elektrik tüketimi
- Soğutma sistemlerinin sürekli çalışma kapasitesi
Yüksek güçlü görev sistemlerinin aktif elektronik taarruz ve elektromanyetik karıştırma görevlerini uçuş güvenliğini tehlikeye atmadan yerine getirip getiremeyeceği, testlerin temel değerlendirme başlıklarından biri olacak.
Dört uçaklık EC-2 filosu planlanıyor
Japonya, testlerin başarıyla tamamlanmasının ardından dört adet EC-2 tedarik etmeyi planlıyor.
Dört uçaktan oluşacak filo; eğitim, bakım, test ve operasyonel görevler arasında daha dengeli bir dağılım sağlayacak. Böylece bir uçağın ağır bakımda, diğerinin eğitim veya test faaliyetinde bulunduğu dönemlerde bir ya da iki uçağın operasyonel görevler için hazır tutulabilmesi hedefleniyor.
Hava Geliştirme ve Test Kanadı, XEC-2’nin planlanan dört uçaklık EC-2 Stand-Off Jammer filosunun operasyonel gereksinimlerini karşılayıp karşılayamayacağını belirleyecek.
Uçuş test birimleri uçağın kullanım özelliklerini ve performansını ölçerken mühendislik personeli bileşen arıza oranlarını ve bakım sürelerini kaydedecek. Elektronik Harp Teknik Filosu ise görev sistemini simüle edilmiş radar ve haberleşme ortamlarında değerlendirecek.
Kawasaki C-2 neden tercih edildi?
EC-2’nin temelini oluşturan Kawasaki C-2, 43,9 metre uzunluğa, 44,4 metre kanat açıklığına ve 14,2 metre yüksekliğe sahip.
Uçak, 36 tona kadar faydalı yük taşıyabiliyor. İki General Electric CF6-80C2 turbofan motoruyla güçlendirilen C-2, Mach 0,82 hıza ulaşabiliyor ve nakliye konfigürasyonunda 20 ton yükü 7 bin 600 kilometre mesafeye taşıyabiliyor.
C-2 platformunun sahip olduğu geniş iç hacim, yüksek taşıma kapasitesi, güçlü elektrik üretim sistemi ve gelişmiş soğutma imkânları, elektronik harp görevleri için önemli avantajlar sağlıyor.
Uçak, önceki Kawasaki C-1 platformuna kıyasla daha fazla görev ekipmanını, operatör konsolunu ve elektronik sistemi taşıyabilecek kapasite sunuyor.
Kargo bölümü elektronik harp sistemlerine ayrıldı
XEC-2, C-2’nin yüksek kanat yapısını, T kuyruk tasarımını, arka yükleme rampasını ve fly-by-wire uçuş kontrol sistemini koruyor.
Bununla birlikte, orijinal kargo hacminin bir bölümü şu sistemlere ayrıldı:
- Elektronik alıcılar
- Yüksek güçlü vericiler
- Sinyal işlemcileri
- Operatör konsolları
- Güç düzenleme üniteleri
- Elektronik soğutma sistemleri
Uçağın standart burun bölümü, büyük bir ön radomla değiştirildi. Gövdenin üst kısmına ve kanat ile yatay stabilizenin arasında kalan arka bölümün iki yanına ilave kaportalar yerleştirildi.
Dağıtılmış elektronik harp mimarisi kullanılıyor
XEC-2’nin dış tasarımı, uçağın tek bir karıştırıcı yerine dağıtılmış elektronik harp mimarisi kullandığını gösteriyor.
Farklı noktalara yerleştirilen antenler sayesinde uçak, sürekli olarak hedef yönüne dönmek zorunda kalmadan birden fazla yönden elektromanyetik enerji alabilecek, sinyalleri sınıflandırabilecek ve karıştırma yayını yapabilecek.
Yan kaportaların yönlendirilmiş anten dizilerini, soğutma kanallarını ve elektronik ekipmanı barındırabilecek büyüklükte olduğu değerlendiriliyor. Üst gövdedeki muhafazaların ise haberleşme, uydu bağlantısı veya ilave frekans kapsaması sağlayan sistemleri içerebileceği belirtiliyor.
Elektromanyetik uyumluluk kritik önem taşıyor
Yüksek güçlü elektronik vericilerin bir nakliye uçağına entegre edilmesi, kapsamlı elektromanyetik koruma önlemleri gerektiriyor.
Güç yönetimi ve sistem izolasyonunun yeterli olmaması durumunda karıştırma sistemleri;
- Seyrüsefer sistemlerini
- Uçuş telsizlerini
- Uçuş kontrol sistemlerini
- Uçak üzerindeki sensörleri
- Diğer görev ekipmanlarını olumsuz etkileyebiliyor.
Bu nedenle mevcut test kampanyasında elektromanyetik uyumluluk, güç tüketimi, izolasyon ve soğutma performansı ayrıntılı olarak incelenecek.
EC-2 düşman hava savunmasını uzaktan baskılayacak
EC-2’nin temel operasyonel görevi, düşman hava savunmasının etkili angajman bölgesinin dışında kalarak bu savunmayı destekleyen radar, sensör ve haberleşme ağlarını bozmak olacak.
Uçağın hedefleri arasında şu sistemler yer alıyor:
- Uzun menzilli gözetleme radarları
- Hedef tespit radarları
- Karadan havaya füze atış kontrol radarları
- Avcı uçağı kontrol haberleşmeleri
- Taktik veri bağlantıları
- Komuta merkezleri
- Füze bataryaları arasındaki haberleşme ağları
Elektronik karıştırma sayesinde radarların tespit menzili azaltılabilecek, hedef takip kalitesi bozulabilecek ve hedef bilgilerinin aktarılması geciktirilebilecek.
Sistem ayrıca sahte hedefler oluşturabilecek veya angajman emirlerinin iletimini, bütün radar ve haberleşme sistemlerinin fiziksel olarak imha edilmesine gerek kalmadan kesintiye uğratabilecek.
F-35A, F-15J ve F-2 filolarını destekleyecek
EC-2, bir taarruz veya hava üstünlüğü görevi sırasında Japonya’nın F-35A, F-15J ve F-2 savaş uçağı filolarına destek sağlayabilecek.
Uçağın, düşman hedefleme verilerinin doğruluğunu ve zamanlamasını bozarak savaş uçaklarının tehdit altındaki bölgelere girişini kolaylaştırması amaçlanıyor.
EC-2’nin, EA-18G Growler gibi eskort karıştırma uçaklarına göre daha uzak mesafede görev yapması öngörülüyor. Platform, yakın mesafeden yoğun elektronik baskı uygulamak yerine daha uzun görev süresi, daha geniş kapsama alanı ve kısa ile orta menzilli hava savunma sistemlerine karşı daha düşük risk sunacak.
RC-2 ile EC-2 farklı görevler üstleniyor
Kawasaki C-2 ailesindeki RC-2 ve EC-2 uçakları birbirini tamamlayan ancak farklı görevler üstlenen platformlar olarak öne çıkıyor.
RC-2, elektronik istihbarat toplamak amacıyla geliştirildi. Uçak, radar ve haberleşme yayınlarını dinleyerek frekans, darbe tekrarlama oranı, dalga şekli özellikleri ve yayıcı konumu gibi verileri ölçüyor.
Toplanan bilgiler, tehdit sistemlerine ilişkin elektronik yayıcı veri tabanlarının oluşturulmasında kullanılıyor.
EC-2 ise elde edilen bu istihbaratı aktif elektronik taarruz amacıyla kullanacak. Platform, uygun karıştırma tekniklerini seçerek belirlenen frekanslara yayın yapacak ve tehdit sistemlerinin çalışma biçimini değiştirmesi durumunda elektronik çıkışını yeni duruma göre uyarlayacak.
RC-2 görev öncesinde radar ve haberleşme ağlarını tanımlayıp sınıflandırırken EC-2, operasyon sırasında bu ağların etkinliğini azaltmaya çalışacak.
Ortak platform lojistik avantaj sağlayacak
EC-2 ve RC-2’de ortak C-2 platformunun kullanılması; motorlar, uçuş kontrol bileşenleri, iniş takımları ve yapısal parçalar açısından lojistik yükü azaltacak.
Buna karşılık elektronik harp görev ekipmanlarının bakımı, operatör eğitimi ve yazılım desteği yüksek seviyede uzmanlık gerektirmeye devam edecek.
Testlerde, arızalanan elektronik modüllerin ne kadar sürede değiştirilebildiği ve uçaklardan birinin ağır bakımda olduğu dönemlerde filonun kabul edilebilir operasyonel kullanılabilirliği sürdürüp sürdüremeyeceği de incelenecek.
EC-2, emekliye ayrılan EC-1’in yerini alacak
Yeni EC-2 filosu, Haziran 1986’da hizmete giren ve yaklaşık 39 yıllık görev süresinin ardından Mart 2025’te emekliye ayrılan EC-1 uçağının yerini alacak.
Kawasaki C-1 platformundan dönüştürülen EC-1, daha sonra J/ALQ-5 Kai standardına yükseltilen J/ALQ-5 elektronik karşı tedbir sistemiyle donatılmıştı.
Uçağın büyütülmüş burun ve kuyruk radomları ile çeşitli gövde kaportalarında sinyal işleme ekipmanları bulunuyordu.
Yalnızca bir adet EC-1 üretilmesi nedeniyle planlı ağır bakım veya beklenmedik bir arıza, Japonya’nın havadan elektronik harp kapasitesinin tamamını geçici olarak devre dışı bırakabiliyordu.
EC-1’in temel görevi sürekli operasyonel elektronik taarruzdan ziyade eğitim, elektronik tehdit simülasyonu, test ve değerlendirme faaliyetlerinden oluşuyordu.
Test sonuçları operasyon modelini şekillendirecek
Uçuş test kampanyasının sonucunda EC-2’nin verici çalışma sınırları, soğutma performansı, elektrik tüketimi ve görev verisi yükleme prosedürleri belirlenecek.
Değerlendirmelerde ayrıca şu konulara ilişkin veriler oluşturulacak:
- Gerekli görev operatörü sayısı
- Mürettebat iş yükü
- Göreve hazırlık süresi
- Elektronik modüllerin değiştirilme süresi
- Bakım ve arıza giderme süreçleri
- Filonun operasyonel kullanılabilirliği
- Üslenme ve eğitim gereksinimleri
Elde edilecek sonuçlar, Japonya’nın tek deneysel elektronik harp uçağından ilk operasyonel uzaktan elektronik taarruz birimine geçiş sürecinde EC-2’nin görev konseptini, üslenme planını, eğitim sistemini ve hazırlık modelini şekillendirecek.
```
```
[…] Kaynak: Airport GündemOrijinal Haberi Görüntüle […]