Sarawak helikopter kazası, 8 Eylül’de Long Lellang’da beş kişinin hayatını kaybetmesiyle sonuçlandı. Air Accidents Investigation Bureau’nun (AAIB) ön raporuna göre pilot 30 yaşındaki Kaptan Zainol Afiq Bee Sham sağlık açısından uçuşa uygundu ve geçerli lisanslara sahipti; Eurocopter Deutschland GmbH tarafından 1991’de üretilen Bo-105 tipi helikopter de kaza sırasında uçuşa elverişli durumdaydı.
Serembanlı pilotun toplam uçuş deneyimi 1.825,5 saat, Bo-105 tipi helikopterdeki uçuş süresi ise 915 saat 50 dakika olarak kaydedildi. Zainol, kazadan önceki 90 gün içinde 81 saat 48 dakika uçuş yapmış, son uçuşundan önce 22 saat dinlenmişti.
AAIB, pilotun Bo-105 yetkisini içeren geçerli Ticari Pilot Lisansı’na sahip olduğunu ve lisansının 31 Ocak 2027’ye kadar geçerli bulunduğunu bildirdi. 26 Ocak’ta yapılan sağlık muayenesinin ardından düzenlenen sağlık sertifikasının geçerliliği de aynı tarihe kadardı.
9M-LLF tescilli ve S-867 seri numaralı helikopter Rotorwing (Malaysia) Sdn Bhd’ye aitti. Hava aracının Tescil Sertifikası 28 Temmuz 2029’a, Uçuşa Elverişlilik Sertifikası ise 4 Ağustos 2027’ye kadar geçerliydi.
Malezya Meteoroloji Departmanı değerlendirmesine göre Long Lellang hava pisti çevresinde koşullar genel olarak iyiydi ve görüş mesafesi 10 kilometrenin üzerindeydi. Saat 08.00 ile 15.00 arasında pistin 20 deniz mili çevresinde önemli bir gök gürültülü fırtına veya yağış faaliyeti tespit edilmedi; ancak saat 16.00’dan sonra orta seviyede konvektif bulut hareketliliği görüldü.
Long Lellang STOLport için yüzey rüzgârı gözlemleri bulunurken herhangi bir meydan veya rüzgâr kesmesi uyarısı yayımlanmadı. Ayrıca pistin 20 deniz mili çevresinde aktif SIGMET ya da AIRMET bulunmuyordu. Uçuş boyunca iletişim frekanslarının normal çalıştığı ve herhangi bir acil durum çağrısı kaydedilmediği belirtildi.
Spider Track kayıtlarına göre helikopter 10.15’te motor çalıştırdı ve 10.24’te Miri’den Ba’Lai’ye hareket etti. Ba’Lai’ye 11.39’da iniş yapan hava aracı burada durduruldu; operasyon 13.36’da Selungo uçuşuyla yeniden başladı. Helikopter 14.02’de Selungo’ya indi, yakıt ikmali için durduruldu ve 15.17’de Long Lellang STOLport’a doğru tekrar havalandı.
Helikopterin Spider Track sistemindeki son konumu 15.27’de, Long Lellang STOLport’a yaklaşık üç deniz mili mesafede kaydedildi. Uçuş takip ve güvenlik sistemi olan Spider Track, uydu ağı üzerinden uçağın konumu, hızı ve irtifası gibi verileri aktarıyor.
Ön raporda uçuş boyunca herhangi bir anormal olay tespit edilmediği, ancak Miri-Ba’Lai arasındaki ilk bölümde helikopterin operasyonel ve teknik durumunun doğrulanmasının sürdüğü ifade edildi. Yerde bulunan bir kişinin çektiği 37 saniyelik görüntüde, ana dişli kutusunun arka bölümüne yakın alanda duman izi ve alev izlenimi görüldü; ancak çarpma anı kayda alınmadı.
İlk müdahale ekipleri kaza bölgesine ulaştığında helikopterin, 04 numaralı pist eşiğinden yaklaşık 25 metre uzaklıkta alevler içinde olduğu bildirildi. Hava aracı yangın nedeniyle büyük ölçüde tahrip olurken yangının çıkış noktası, gelişimi ve sıralamasıyla ilgili inceleme devam ediyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
