Qantas, Boeing 737 filosunu 2026 sonunda yenilemeye başlıyor

Qantas, Boeing 737 filosunun kademeli emeklilik sürecini 2026’nın sonlarında başlatmaya hazırlanıyor. Avustralyalı hava yolu, Airbus A321XLR ve A220-300 uçaklarının filoya katılmasıyla iç hat ağını yenilerken, Boeing 737 pilotlarının yeni uçak tiplerine geçiş eğitimleri tamamlanana kadar geçici bir ekip kapasitesi fazlasıyla karşı karşıya kalacak.

Filo dönüşümünün ilk etkilerinin 2027’nin ilk çeyreğinde görülmesi bekleniyor. Yeni Airbus uçaklarının bazı iç hat seferlerinde Boeing 737‘lerin yerini almasıyla 737 operasyonlarının uçuş saatleri azalacak. Buna karşın, 737 tip yetkisine sahip pilotların tamamı aynı hızda Airbus filosuna geçirilemeyecek.

Qantas, bu dengesizliği zorunlu işten çıkarmalar yerine doğal personel kaybı, geçici yedek ekip planlaması ve yapılandırılmış eğitim kontenjanlarıyla yönetmeyi planlıyor. Australian Federation of Air Pilots belgelerine göre grup genelinde önümüzdeki beş yılda yaklaşık 300 pilotun emekli olması bekleniyor.

Yeni filonun görev dağılımı

Qantas’ın Project Winton adı verilen filo yenileme programı, farklı görevler için iki Airbus modeline dayanıyor. A220-300, daha düşük talep gören bölgesel ve iç hatlarda Boeing 717’lerin ve yaşlanan 737’lerin yerini alacak. Uçak, koltuk kapasitesini yüzde 25 artırırken koltuk başına yakıt tüketimini yüzde 20 azaltacak.

A321XLR ise Sydney Kingsford Smith Airport (SYD), Melbourne Airport (MEL) ve Brisbane Airport (BNE) arasındaki yoğun ana hatlarda kullanılacak. Model, Boeing 737-800’e kıyasla daha yüksek koltuk kapasitesi ve daha geniş kargo hacmi sunacak. Qantas, A321XLR’nin 4.700 deniz mili, yani 8.700 kilometre azami menzile sahip olduğunu belirtiyor. Bu menzil, uçağın Güneydoğu Asya ve Pasifik Adaları’na doğrudan dar gövdeli uçuşlarda kullanılmasına olanak sağlayacak.

Pilot geçişleri eğitim kapasitesine bağlı

Boeing 737’den A321XLR’ye geçiş, kısa süreli bir tazeleme eğitimiyle tamamlanamayacak. İki uçak ailesi farklı uçuş kumandası mimarilerine sahip olduğundan pilotların kapsamlı yer eğitimi, sabit tabanlı simülatör çalışmaları, tam uçuş simülatörü kontrolleri ve yolcu seferlerinde gözetimli hat eğitimi alması gerekiyor.

Simülatör kapasitesinin ve hat eğitimi kontenjanlarının sınırlı olması, her ay Airbus filosuna geçirilebilecek ekip sayısını kısıtlıyor. Qantas, bu nedenle 737 uçuşlarının azalmasıyla pilotların Airbus yetkilendirmelerini tamamlaması arasındaki zaman farkını geçici ekip planlamasıyla dengelemeyi hedefliyor.

Filo yatırımı ve finansal hedef

Qantas, FY26 döneminde altı A321XLR ve bölgesel iştiraki QantasLink için beş A220-300 dahil olmak üzere 29 uçak teslim aldı. Böylece grubun toplam filo büyüklüğü 372 uçağa ulaştı.

Şirketin filo yenileme yatırımı kapsamında A350, A321XLR ve A220 modellerinin filoya katılması planlanıyor. Qantas’ın FY26’da 2,064 milyar Avustralya doları temel vergi öncesi kâr açıkladığı bildirildi. Filo dönüşümünün, 2027 itibarıyla yıllık 150 milyon ila 200 milyon Avustralya doları arasında kazanç artışı sağlaması bekleniyor.

Yakıt tüketiminde koltuk başına yüzde 20 ila yüzde 30 arasında düşüş hedefi, özellikle Sydney Kingsford Smith Airport (SYD) ile Perth International Airport (PER) arasındaki transkıtasal hatta maliyet avantajı yaratacak. Qantas, kısa vadeli eğitim ve fazla ekip maliyetlerini, daha verimli bir iç hat ağına geçişin parçası olarak değerlendiriyor.