NTSB, 20 Şubat 2021 tarihinde Denver kalkış sonrası tırmanışta sağ motoru (Pratt&Witney PW4077) patlayan ve yangın çıkan B777 uçağı olayı ile ilgili hafta sonunda olayla ilgili bir ara detayı açıkladı.
20 Şubat 2021 tarihinde 239 yolcu ile Denver’den kalkışı takiben tırmanma sırasında 280 knot hızda 12,500 feet geçilirken pilotlar önlerindeki türbülanstan etkilenmemek için motorlara gaz verdiler. Bu bilgi CVR’ın deşifre edilmesinden sonra temin edildi.
Özellikle dağlarla çevrili Denver kalkışında türbilansla karşılaştıklarında pilotun motolara gaz vermesi normal bir davranıştır. Uçak FL230’a tırmanacaktı. Motorlara gaz verildiğinde kuvvetli bir patlama sesi ile beraber sağ motor yangın ihbarı alındı. Motordan kopan bazı parçalar sonradan evlerin bahçelerinden, araziden toplanarak NTSB laboratuarına götürüldü.
Kokpit ekibi durumun aciliyeti nedeniyle yakıt azaltmayı bilerek atlamaya ve emergency ilan ederek hemen Denver’e dönmeye karar verdiler ve kuleye bildirdiler. Yangın ihbarı veren sağ motorun her iki yangın söndürcüsü de kullanılmasına rağmen yangın ihbarı, emegency inişin yaklaşmasına kadar devam etti.
NOT: Motor yangın söndürücü ajan motor ile kaporta arasına girerek yangını söndürür. Bu olayda ise motorun kaportaları uçumuş, motor çıplak kalmıştı, söndürme ajanı boşa uçmuş gitmişti.
NTSB motora ilk baktığında motordaki patlamaya odaklandı. Ancak daha sonra 1. Kademe kompresör pallerine bakıldığında 1 palin yorgunluk (Fatigue) nedeniyle kökünden, hemen yanındaki bir diğer palin de aşırı yük (Overload) nedeniyle ucundan koptuğu (Lip Shear) anlaşıldı. Kopan pallerin çarptığı yerlerde yarattığı hasarın, motorun patlamasına ve yangına neden olduğu düşünülüyor.
Motor üreticisi P&W, kazadan hemen sonra yayınladığı bir netice ile fan pallerinde yapılacak Thermal Acoustic Image (TAI) kontrolün uygulama başlangıcını revize ederek 1.000 saykıla indirdi.
Yere indirilen uçakların motorlarına bu kontrol yapıldığında normal bulunanlar tekrar sefere verilebilecek.
2010 yılından bu yana havacılık sektöründe editörlük yapan Mevlüt Zor, sivil havacılıktan savunma sanayiine uzanan geniş bir perspektifte özel haberler, derinlemesine analizler ve sektörel değerlendirmeler üretmektedir. Uçuş güvenliği, filo stratejileri, havalimanı işletmeciliği ve küresel havacılık politikaları gibi kritik alanlarda uzmanlaşmış, sektördeki gelişmeleri veri odaklı ve yorum gücü yüksek içeriklerle okuyucularına aktarmaktadır..
İletişim | Twitter
Teknik anlamda döngü kullanilmaz cycle eger reinspection istedigin bir durum soz konusu ise bakim onarimda killanilan yazilima flight cycle yani uçuş saykılı girilebilir kaç cycle girmek istiyorsaniz o saykil kadar uçak inspect edilebilsin ayrica cycle anlami bir ucagin ucustan gelip yere dokunup motor operasyonlarini durdurup ucagi yerde birakmasi sayilacagi gibi touch and go flight cycle olarak degerlendirilebilmektedir
chicken translation
“1.000 saykıl” mı gerçekten? Döngü olmasın o?