Rusya’nın MC-21 programında uçağın yaklaşık 9 milyar rublelik maliyeti ile Aeroflot’a yaklaşık 3,6 milyar ruble seviyesinde sunulması arasındaki fark devlet desteğiyle karşılanıyor. Değerlendirmelerde bu uygulamanın belirli bir havayoluna özel indirimden çok, yeni bir uçak tipinin pazara giriş sürecinin ekonomik yapısından kaynaklandığı ifade ediliyor.
Bağımsız bir denetim, MC-21 için yaklaşık 7,4 milyar rublelik bir fiyatı makul buluyor. Ancak projenin mevcut koşullarında bu seviyeye ulaşmanın henüz mümkün olmadığı belirtiliyor.
Yeni uçağı ilk kullanan havayolu; pilot ve mühendis eğitimleri, teknik altyapı, bakım ekipmanları ve yedek parça stoğu için önceden yatırım yapmak zorunda kalıyor. Uçuşların başlamasının ardından personelin deneyim kazanması zaman aldığı için, ilk dönemde yaşanan küçük arızaların giderilmesi de oturmuş uçak tiplerine kıyasla daha uzun sürebiliyor.
Avia.ru Genel Yayın Yönetmeni Roman Gusarov, lansman müşterisinin yeni uçağın pazara ve sürdürülebilir ekonomik işletme düzeyine ulaşması için gereken yükü taşıdığını belirtti. Gusarov’a göre sonraki operatörler, aynı altyapıyı sıfırdan kurmak ve deneyim biriktirmek zorunda kalmayacağı için daha elverişli koşullarda çalışabilecek.
Aviaport Ajansı İcra Direktörü Oleg Panteleev ise 3,6 milyar ruble ile 9 milyar rubleyi doğrudan karşılaştırmanın doğru olmadığını söyledi. Panteleev, Aeroflot’un toplam satın alma bedelini tek seferde ödemek yerine leasing taksitleri ödeyeceğine dikkat çekti.
İlk sözleşmede Ulusal Refah Fonu kaynaklarının, ikinci sözleşmede ise Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı sübvansiyonlarının kullanılması planlanıyor. Üretim hacmi arttıkça ikinci sözleşmedeki birim maliyetin kademeli olarak düşmesi bekleniyor.
Panteleev, ilk uçakların maliyetin altında satılmasının yalnızca Rusya’ya özgü olmadığını, bunun yeni uçak programlarında küresel bir uygulama olduğunu belirtti. İlk üretim örneklerinin yüksek maliyetli olması ve ilk müşterilerin yeni ekipmanı işletmeye alma riskini üstlenmesi, bu tür fiyat avantajlarının temel gerekçeleri arasında gösteriliyor.
MC-21 için gerçekçi fiyatın; uçağın teknik özelliklerinin istikrar kazanması, üretimin planlanan ritme ulaşması ve piyasada ikincil bir sektörün oluşmasıyla belirlenebileceği ifade ediliyor. Bu aşamadan sonra havayolları ve finans kuruluşları, uçağın gerçek işletme maliyetini, gelir potansiyelini ve ikinci el değerini daha sağlıklı değerlendirebilecek.
Değerlendirmelerde ayrıca Rus havayollarının MC-21-310 filosunu işletme maliyetlerinin, özellikle başlangıç döneminde, uçuşların erişilebilirliğini olumsuz etkilemeyeceği koşullarda teslim alması gerektiği vurgulanıyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
