Lufthansa’nın Airbus A380 uçağı, 17 Ağustos’ta Münih Havalimanı’na inişi sırasında 26L pistinin eşiğinden yaklaşık 20 metre önce yere temas etti. San Francisco’dan LH459 seferiyle gelen D-AIML tescilli uçak, inişin ardından taksi yaparak aprona ulaştı.
Olayda üç pist aydınlatma lambası ile uçağın yedi lastiği hasar gördü. Fırtına nedeniyle yer hizmetlerinin durdurulması, uçağın aprona geçişini 51 dakika geciktirdi; yolcular Lufthansa’ya göre normal şekilde uçaktan indirildi.
Almanya Federal Uçuş Kazası Araştırma Bürosu (BFU), olayı ağır hadise olarak sınıflandırdı ve 22 Ekim’de ilk ara raporunu yayımladı. Rapora göre A380, yoğun yağış ve düşük görüş koşullarında yaklaşma hattının belirgin biçimde altına alçaldı.
İniş sırasında 26L pisti için Aletli İniş Sistemi (ILS) kullanılamıyordu; sistem yenileniyordu. Mürettebat bunun yerine, uçağın konumunu uydu verileriyle belirlediği RNP yaklaşmasını gerçekleştirdi. Airbus’ın Uçuş Yönetim Sistemi içindeki FLS işlevi, kayıtlı pist bilgileriyle sanal bir yönlendirme hattı oluşturdu.
FLS yaklaşmasında irtifa, pilotların altimetreye girdiği atmosfer basıncı değerine bağlı olarak hesaplanıyor. BFU, altimetre ayarındaki 1 hPa’lik hatanın yaklaşma hattını yaklaşık dokuz metre yukarı veya aşağı taşıyabileceğini belirtti. Bu yaklaşma için asgari değer 340 feet, yani yerden yaklaşık 100 metreydi; gerekli minimum görüş ise 800 metreydi.
Münih üzerinde etkili olan fırtına sırasında yaklaşık 370 metre irtifadan itibaren şiddetli yağış görüldü. Pilotlar yaklaşma ışıklarını gördükten sonra devam etti, ancak görüşü 500 metre veya daha düşük olarak değerlendirdi. İniş anında temas bölgesindeki görüş 800 metre, pist görüş mesafesi ise 900 metre olarak ölçüldü. PAPI ışıkları ise görülemedi.
Uçağı, yaklaşık sekiz aylık aranın ardından yeniden yeterlilik eğitimi alan yardımcı pilot kullanıyordu; kaptan pilot onu denetliyordu. Kokpitte görevli olmayan üçüncü bir pilot da bulunuyordu. Yaklaşma ışıkları görüldükten kısa süre sonra otopilot devreden çıkarıldı ve uçak elle uçuruldu.
Uçuş kayıtlarına göre uçağın burnu, uçuş direktörünün gösterdiğinden daha aşağıdaydı ve A380 yaklaşma hattının altına inmeyi sürdürdü. Kaptan pilot, uçağın çok alçakta olduğunu yaklaşık 10 metre yükseklikte fark etti. İki saniye sonra gerçekleşen temas sırasında 2,1 g kuvvet ölçüldü.
Lufthansa, olaydan iki gün sonra A380, A350 veya uygun donanıma sahip A320 ile gerçekleştirilen FLS yaklaşımları için prosedürünü değiştirdi. Yeni uygulamaya göre pilotlar minimum irtifadan itibaren otopilot ile uçuş direktörünü kapatacak ve öncelikle dışarıdaki görsel referanslara dayanacak. Düzenleme, Lufthansa’nın Airbus ile konuyu netleştirmesine kadar geçerli olacak.
Airbus el kitabı, pilotların yönlendirmeyi takip etmesi şartıyla uçuş direktörünün minimum irtifanın altında açık kalmasına izin veriyor. BFU’nun soruşturması sürüyor; nedenler nihai raporda açıklanacak. Avrupa Birliği kuralları uyarınca raporun olaydan sonraki bir yıl içinde yayımlanması bekleniyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
