Iran Air Genel Müdürü Taher Abdolhay, 19 Ekim’de İran Yollar ve Şehircilik Bakanlığı tarafından düzenlenen basın toplantısında, şirketin 9 binden fazla çalışanı bulunduğunu ancak yalnızca altı uçağın uçuşa elverişli olduğunu açıkladı. Iran Air’in operasyon kapasitesi, yaptırımlar nedeniyle yedek parça teminindeki gecikmeler, pilot eksikliği ve mali sorunlar çerçevesinde sınırlı kalıyor.
Şirketin uluslararası operasyonlarında iki Airbus A330 öne çıkıyor. EP-IJC tescilli uçak, 20 Eylül’de Tebriz’de yaptığı acil inişin ardından motor değişimiyle yeniden hizmete döndü. EP-IJD tescilli diğer Airbus A330 da aktif olarak kullanılıyor.
Aktif uçaklar arasında EP-IBA tescilli Airbus A300-600, EP-IBK tescilli Airbus A310 ve kısa süre önce motor arızası nedeniyle temmuz sonundan beri yerde kalan EP-IEQ tescilli Airbus A319 bulunuyor. Filonun kalan aktif unsuru ise bir ATR 72-600. Abdolhay, operasyon şartlarına bağlı olarak bir veya iki ATR 72’nin kullanılabildiğini belirtti.
Filonun geri kalan bölümü yerde bekliyor. Fokker 100 uçaklarının kullanılamamasında teknik durumdan çok, zorunlu eğitimler için uçuş simülatörlerine erişilememesi ve pilot eksikliği etkili oluyor. Diğer ATR 72 uçakları ise yedek parça bulunamaması, finansman yetersizliği veya her iki nedenle hizmet dışı.
Abdolhay, uçak sayısının tek başına şirketin kapasitesini göstermediğini; teknik durum, yedek parça erişimi ve uçakları yeniden hizmete almak için gerekli finansmanın belirleyici olduğunu söyledi. Yaptırımlar nedeniyle parça tedarikinin, kaynak sağlansa bile, çoğu zaman uzun sürdüğünü belirten şirket yönetimi, uçuş programını fiilen kullanılabilen uçaklara göre düzenliyor ve güvenliği öncelik olarak gösteriyor.
Iran Air’in mali sorunlarının bir bölümünün devletten olan alacaklardan kaynaklandığı belirtildi. Abdolhay, devletin 1985-2015 döneminde şirketi çeşitli uçuşlara zorladığını ancak bu hizmetlerin bedelini tamamen ödemediğini söyledi. Iran Air Genel Müdürü, devletin şirkete olan borcunun nükleer anlaşma sonrasında satın alınan tüm uçakların maliyetinin iki katına ulaştığını ifade etti; kesin tutarın belgelerin incelenmesiyle belirleneceğini ekledi.
Abdolhay, özelleştirmeye karşı olduklarını, ancak yapısal reform, verimlilik artışı ve daha sıkı maliyet kontrolüne ihtiyaç bulunduğunu belirtti. Iran Air’in gelecekteki rolü ve görevleriyle bunların nasıl finanse edileceğinin öncelikle devlet tarafından netleştirilmesi gerektiğini savunan yönetim, teknik ve yer hizmetleri gibi birimlerin satışına da temkinli yaklaşıyor.
Iran Air’in tek Boeing 747-200 uçağı, ağır bakım çalışmaları için ağustos sonundan bu yana yerde bulunuyor. Uçağın yaklaşık bir buçuk ay içinde yeniden hizmete dönmesi bekleniyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
