7 Ekim 2020 tarihinde, 97 yolcu ve 9 ekiple İsfahan’dan Tebriz’e IR-449 sefer sayılı iç hat uçuşunu gerçekleştiren EP-IEP tescilli Iran Air, A319-100 uçağı, Tebriz’e VOR / DME 1 yaklaşma yaparken ve 12L pistine iniş izni verildi. Ancak uçak 12L yerine 12R pistine indi. Uçak pisti terk ettikten sonra kule, pilotlara yanlış piste indiğini bildirdi, ekip özür diledi.
Tebriz’de benzer bir olay bu yılın başlarında, 10 Şubat 2020 tarihinde de yaşanmıştı. Bu olayla ilgili olarak İran CAO tarafından hazırlanan rapor yayınlandı :
Bu uçuşta kaptan pilot PF (Pilot Fiying), FO ise PM (Pilot Monitoring) idi. Ekip, 12L pistine inmek için izin aldı. Pilotlar, yaklaşma sırasında, inişe gelen bir Mahan Air uçuşuna odaklanmıştı. Sonuç olarak her iki pilot da iniş izninin 12L için verildiğini unuttu. Pilotların arasında, iniş izinlerini ve iniş pistini doğrulamak için, hiçbir iletişim yoktu. Pilotlar ancak iniş yaptıktan ve kule tarafından yapılan uyarıdan sonra yanlış piste indiklerini fark etti.
Olay uçuşun ardından kaptandan lisansı istendi ve kaptan yanlış (eski) lisansını sundu, yanına doğru belgeleri almayı unutmuştu (sonradan yeni lisansının uygun olduğu anlaşıldı).
Kaptan (uçan pilot), FO ile ATC arasındaki iletişime yeterince dikkat etmedi. FO, 12L’ye iniş iznini 12R’ye iniş izni olarak yanlış anladığını beyan etti.
2010 yılından bu yana havacılık sektöründe editörlük yapan Mevlüt Zor, sivil havacılıktan savunma sanayiine uzanan geniş bir perspektifte özel haberler, derinlemesine analizler ve sektörel değerlendirmeler üretmektedir. Uçuş güvenliği, filo stratejileri, havalimanı işletmeciliği ve küresel havacılık politikaları gibi kritik alanlarda uzmanlaşmış, sektördeki gelişmeleri veri odaklı ve yorum gücü yüksek içeriklerle okuyucularına aktarmaktadır..
İletişim | Twitter
The Aviation Herald 1 ay önceki haberi yeni vermiş olabilir. Aynı hataya düşmeniz çok komik! Buna bayat da denir atlama da! Değeri yok!
Daha kurumsal olmanızı beklerdim ayrıca arkadaş değiliz