Bye Aerospace tarafından geliştirilen iki koltuklu elektrikli eFlyer 2, 17 Eylül’de Colorado’daki Centennial Havalimanı’ndan ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Baştest pilotu Elliot Seguin’in kumandasındaki uçak, altı dakika havada kaldı.
Şirket, ilk uçuşta tırmanma performansı ile güç ihtiyacının beklentilerden daha iyi olduğunu açıkladı. Uçuş sırasında öngörülenden daha düşük güç ayarları kullanılırken herhangi bir bakım kaydı oluşmadı.
Yaklaşık on yıldır geliştirilen eFlyer 2, uçuş okullarının özel, aletli ve ticari eğitim faaliyetlerinde kullanılması amacıyla tasarlandı. Bye Aerospace Üst Yöneticisi Rod Zastrow, şirketin ücretli ve iade edilmeyen avanslarının yaklaşık yüzde 80’inin uçuş okullarından geldiğini söyledi.
Uçağın hafif kompozit yapısında 125 kilovat, yani 167 beygir gücünde elektrik motoru ve yaklaşık 90 kilovatsaat kapasiteli batarya sistemi bulunuyor. eFlyer 2 ayrıca Garmin G500 TXi aviyonikleriyle donatıldı.
Şirket, uçuş eğitimi operasyonlarında 1,5 ila 2 saatlik uçuş süresine ek olarak 30 dakikalık VFR rezervi hedefliyor. Bu değerler henüz uçuş testleriyle doğrulanmadı. Tipik bir eğitim uçuşunun bataryanın kullanılabilir gücünün yarısını tüketmesi ve uçağın yaklaşık 20 ila 30 dakikada yeniden şarj edilebilmesi bekleniyor.
Bye Aerospace, Electro.Aero ile birlikte apron veya hangar alanlarının kenarına kurulabilen bir şarj sistemi üzerinde çalışıyor. Özel kablolar, şarj ünitesinden 100 feet uzaklığa kadar park edilmiş uçaklara ulaşabilecek. Bir şarj cihazının aynı anda iki uçağı şarj edebilmesi ve her altı uçak için bir cihaz kullanılması planlanıyor.
Şirket, elektrik altyapısının hangarlara ve park alanlarına ulaştırılması için gereken ekipman ile şarj cihazlarının uçak alımıyla birlikte sermaye gideri olarak finanse edilebileceğini belirtiyor. eFlyer 2’nin tahmini işletme maliyeti elektrik, bakım ve batarya değişimleri dahil uçuş saati başına 35 ila 40 dolar olarak hesaplanıyor. Geleneksel eğitim uçaklarında bu rakamın yakıt fiyatı ve konuma bağlı olarak yaklaşık 165 ila 175 dolar arasında olduğu ifade ediliyor.
Uçağın sertifikasyon çalışmaları FAR Part 23 kapsamında sürüyor. Bye Aerospace ayrıca Modernization of Special Airworthiness Certification kuralıyla bağlantılı yeni Part 22 çerçevesinin zaman ve maliyet avantajı sağlayıp sağlayamayacağını değerlendiriyor. Mühendislerin menzil ve yüksek irtifa performansını incelemesi, pervane tasarımını geliştirmesi ve müşteri teslimatlarından önce testleri tamamlaması gerekiyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
