12 Haziran’da Hindistan’ın Ahmedabad kentinden Londra’ya gitmek üzere havalanan Air India uçağının düşmesine ilişkin ön rapor kamuoyuyla paylaşıldı. Kazada 260 kişi hayatını kaybetti. Açıklanan verilere göre, uçağın her iki motoruna kalkıştan sadece üç saniye sonra yakıt akışı kesildi.
Uçak daha henüz yükselmeye başlamışken, yakıt kesme anahtarlarının “çalıştır” konumundan “kes” konumuna geçtiği ve bu durumun motorlara giden yakıtı aniden kestiği belirtildi. Bu gelişme, uçağın hızla itiş gücünü kaybedip düşmesine neden oldu.
Kokpit ses kayıtlarında pilotlardan birinin “Yakıtı neden kestin?” diye sorduğu, diğer pilotun ise “Ben kesmedim” cevabını verdiği tespit edildi. Ancak ön rapor, bu hayati değişikliğin neden gerçekleştiğine dair bir açıklama getirmedi.
ABD’li havacılık uzmanı John Cox, yakıt kesme anahtarlarının uçuş sırasında kazara devreye girmesinin neredeyse imkânsız olduğunu belirterek, “Bu anahtarlar genellikle acil durumlarda ya da uçak yere indikten sonra kullanılır,” dedi. Cox ayrıca olay anında herhangi bir yangın ya da motor arızası sinyali kaydedilmediğini ifade etti.
Kazanın ardından Boeing 787-8 tipi uçaklara ya da GE üretimi GEnx-1B motorlara ilişkin herhangi bir uçuş yasağı getirilmedi. Hindistan Uçak Kazalarını Araştırma Bürosu, soruşturma tamamlanana kadar teknik ya da operasyonel bir yaptırım uygulanmayacağını duyurdu.
Boeing, Air India ve GE Aviation ise olayla ilgili henüz resmi bir açıklama yapmadı.
Bu trajik kaza, son on yılın en fazla can kaybına yol açan sivil havacılık kazası olarak tarihe geçti.
2010 yılından bu yana havacılık sektöründe editörlük yapan Mevlüt Zor, sivil havacılıktan savunma sanayiine uzanan geniş bir perspektifte özel haberler, derinlemesine analizler ve sektörel değerlendirmeler üretmektedir. Uçuş güvenliği, filo stratejileri, havalimanı işletmeciliği ve küresel havacılık politikaları gibi kritik alanlarda uzmanlaşmış, sektördeki gelişmeleri veri odaklı ve yorum gücü yüksek içeriklerle okuyucularına aktarmaktadır..
İletişim | Twitter
