Jet yakıtı tedarikindeki sorunlar, büyük havalimanı merkezlerinde yolcu ve kargo operasyonlarını durduracak boyuta ulaşmadı. Cirium Baş Endüstri Sorumlusu Mike Malik, Hürmüz Boğazı’nın şubat sonunda kapanmasından yaklaşık yedi ay sonra hiçbir büyük merkezin yakıtsız kalmadığını açıkladı.
Malik, yakıt kıtlığı nedeniyle filoların yere indirilmesi ve merkez havalimanlarının kapanması yönündeki öngörülerin gerçekleşmediğini belirtti. Yakıt arzındaki kaybın esas olarak ikincil konumlarda yaşandığını söyleyen Malik, küçük havalimanlarının sorunlardan daha önce ve daha ağır etkilendiğini ifade etti.
Yakıtın ülkeler arasında taşınmasının yanı sıra ülke içindeki yakıt depolama tesislerine ulaştırılmasında da güçlükler yaşanıyor. Malik, çalışanların bu süreçte daha az destek aldığını ve dağıtım zincirindeki sorunların özellikle küçük meydanlarda belirginleştiğini kaydetti.
Bu nedenle yakıt sıkıntısından etkilenen havalimanları arasında Brindisi, Pescara, Yangon ve Tahiti öne çıkarken Heathrow, Frankfurt ve Changi gibi büyük merkezlerde operasyonlar devam etti.
IATA’nın ağustos ayı analizine göre jet yakıtı fiyatları aylık bazda yüzde 8,3 yükseldi ve geçen yılın aynı ayına göre yüzde 79,2 arttı. Artan yakıt maliyetleri hava kargo operasyonları ile havayolları üzerindeki maliyet ve kârlılık baskısını artırırken, şirketler yakıt ek ücretleri uygulamayı sürdürüyor.
Buna rağmen hava kargo talebindeki büyüme devam etti. Toplam talep, ağustosta Ağustos 2025’e kıyasla yüzde 4,4 arttı. Yıllık büyüme temmuzda yüzde 3,9 seviyesinde kalırken, haziranda yüzde 8,5, mayısta yüzde 6 ve nisanda yüzde 4 olarak gerçekleşti. Bu artış, Orta Doğu çatışmasının başlangıcındaki aksamanın ardından görülen toparlanma sürecinin devam ettiğini gösterdi.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
