B-21 Raider’ın ABD Hava Kuvvetleri’ndeki ana stratejik taarruz platformu olması planlanırken, ilk operasyonel uçakların 2027’de Ellsworth Hava Kuvvetleri Üssü’ne ulaşması bekleniyor. Güney Dakota’daki üs, yeni bombardıman uçaklarının konuşlandırılması ve eğitim faaliyetleri için yaklaşık 2 milyar dolarlık kapsamlı bir yatırım programından geçiriliyor.
Northrop Grumman tarafından yürütülen B-21 üretiminin hızlandırılması amacıyla hazırlanan 4,5 milyar dolarlık ulusal anlaşma; Ellsworth, Dyess ve Whiteman üslerindeki altyapı çalışmalarını da kapsıyor. Plan kapsamında en az 100 uçağın daha uygun maliyetle üretilmesi ve üretim hatlarının yüzde 25 daha hızlı çalıştırılması hedefleniyor. Birim maliyetin yaklaşık 692 milyon dolar seviyesine indirilmesi amaçlanıyor.
Ellsworth’te yeni tesisler kuruluyor
Hâlihazırda Rockwell B-1B Lancer için düzenlenen Ellsworth, düşük görünürlüklü uçakların bakımına uygun tesislere sahip değil. Bu nedenle üsse genişletilmiş beton apronlar, daha geniş taksi yolları ve hızlı yakıt ikmal ağlarının yanı sıra yeni bakım ve eğitim yapıları kazandırılıyor.
Üste B-21’in hassas radar soğurucu malzemelerinin temizliği ve bakımı için 95 bin fitkarelik, çift bölmeli bir hangar inşa ediliyor. Ayrıca 130 milyon dolarlık pist modernizasyonu tamamlandı. Çalışmalarda, ağır bombardıman uçaklarının sürekli operasyonlarını desteklemek amacıyla 106 bin tondan fazla beton kullanıldı.
Ellsworth, B-21’in Formal Eğitim Birliği’ne de ev sahipliği yapacak. Bu nedenle her B-21 pilotunun simülatör ve eğitim tesislerinden geçmesi planlanıyor. Güney Dakota’da, yaklaşık 1.600 yeni hava personeli ile 14 bine kadar askeri ailenin ihtiyaçlarını karşılamak üzere okullar, konut kompleksleri ve altyapı şebekeleri inşa ediliyor.
B-21 için farklı bakım yaklaşımı
B-21’in B-2 Spirit’e kıyasla daha küçük olması ve düşük görünürlük kaplamalarının kompozit yapıya entegre edilmesi, bakım süreçlerinin basitleştirilmesini hedefliyor. B-21’in kanat açıklığının 132 ila 150 fit arasında olması beklenirken B-2’nin kanat açıklığı 172 fit. Yeni uçakta iki motor bulunacak; B-2 ise dört motorlu.
B-21’in tahmini faydalı yükü 225 bin ila 260 bin pound arasında olacak. B-2’nin taşıma kapasitesi ise 330 bin poundun üzerinde. Buna karşılık B-21’in görev kabiliyet oranının yüzde 80’in üzerine çıkarılması hedefleniyor. B-2 filosunda bu oran tarihsel olarak yüzde 50 ila 60 seviyesinde kaldı.
Ellsworth’te kurulacak yeni barınaklar, uçakları Güney Dakota’nın sert kış koşullarından korurken tam iklimlendirme gerektirmeyecek. Bu yapı, uçuş öncesi kontrollerin ve görevler arasındaki dönüş süresinin kısaltılmasına yardımcı olacak.
Üste ayrıca B-21’in sensörleri ve elektronik karıştırma sistemlerini sınıflandırılmış bir ortamda test etmeye yönelik radyo frekans hangarı kurulacak. Tesis, uçuş testi yapılmadan uçakların görev kabiliyetinin doğrulanmasını sağlayacak.
Üretim hedefi genişletilebilir
ABD Hava Kuvvetleri, B-21 programını B-2’nin yüksek bakım ihtiyacından çıkarılan dersler doğrultusunda geliştiriyor. Üretim hızının artırılmasıyla uçak başına maliyetin düşürülmesi ve filonun sürdürülebilirliğinin yükseltilmesi amaçlanıyor.
100 uçaklık temel hedefin, stratejik gereksinimleri karşılamak için başlangıç noktası olduğu belirtiliyor. Pentagon yönetiminde filonun 145 veya daha fazla, hatta 185 uçağa çıkarılması seçenekleri de gündeme geliyor. Üretimin Kaliforniya’daki Plant 42 tesisinde artırılmasıyla, özellikle Pasifik’teki tehditlere karşı daha büyük bir B-21 filosu oluşturulması hedefleniyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
