ABD’de pilotlar, uçuşun gerçekleştirildiği hava sahası ve operasyon türü uygun olduğu sürece uçakta telsiz bulunmadan yasal olarak uçabiliyor. Görerek uçuş kurallarıyla (VFR) yapılan operasyonlarda Class G hava sahasında rutin çift yönlü hava trafik kontrolü iletişimi genellikle zorunlu değil; Class E hava sahasının önemli bölümünde de VFR uçuşları için aynı şart uygulanmıyor.
Class G, A, B, C, D veya E olarak sınıflandırılmamış kontrolsüz hava sahasını ifade ediyor. Bu alanlar çoğunlukla kırsal bölgelerde ve faal kontrol kulesi bulunmayan havalimanlarının çevresinde görülüyor. Sınırlar konuma ve irtifaya göre değişebildiği için pilotların uçuş öncesinde güncel haritaları incelemesi gerekiyor.
Telsiz bulunmaması, Class G hava sahasında diğer uçuş kurallarını ortadan kaldırmıyor. Pilotlar minimum emniyet irtifaları, geçiş önceliği, görüş mesafesi ve bulutlardan uzaklık şartlarına uymak zorunda. 14 CFR § 91.155 kapsamında bu gereklilikler irtifa, günün zamanı ve uçak tipine göre farklılık gösterebiliyor.
Class E kontrollü hava sahası olarak tanımlansa da VFR uçuşları için yalnızca bu sınıfa giriş yapılması, otomatik olarak hava trafik kontrolüyle çift yönlü iletişim kurulmasını gerektirmiyor. Class E; konuma bağlı olarak yer seviyesinden, yerden 700 feet (213,36 metre), 1.200 feet (365,76 metre) veya başka bir irtifadan başlayabiliyor. Bu nedenle uçak yükselirken Class G’den Class E’ye geçebiliyor ya da bir havalimanı çevresindeki yüzey tabanlı Class E alanına girebiliyor.
VFR uçuşlarında telsiz zorunluluğu bulunmaması, transponder veya Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın (ADS-B) gibi diğer ekipman şartlarını ortadan kaldırmıyor. Bu sistemler sesli iletişimin yerine geçmiyor. IFR operasyonlarında ise uygun izin, çift yönlü telsiz iletişimi ve seyrüsefer ekipmanı gerekiyor; 14 CFR § 91.205, IFR uçuşları için çift yönlü telsiz iletişim sistemini zorunlu ekipmanlar arasında sayıyor.
Kurallar, yoğun havalimanlarının çevresindeki Class C ve Class D hava sahalarında farklılaşıyor. Pilotların normal şartlarda bu alanlara girmeden önce ilgili hava trafik kontrol birimiyle çift yönlü iletişim kurması ve hava sahasında kaldıkları sürece iletişimi sürdürmesi gerekiyor. Faaliyette olan kontrol kulesine sahip havalimanlarından yapılan kalkışlarda da kuleyle iletişim genellikle zorunlu.
Class B hava sahasında ise iletişime ek olarak hava trafik kontrolünden açık izin alınması gerekiyor. Ayrıca, geçerli bir istisna veya yetkilendirme bulunmadıkça hava aracında uygun frekanslarda hava trafik kontrolüyle haberleşebilen çalışır durumda çift yönlü telsiz bulunması şart. Bu nedenle kontrol kulesi faal bir havalimanından telsizsiz kalkış yaparak yakındaki Class B, C veya D hava sahasına geçmek mümkün değil.
Bir rotanın başlangıcında telsizsiz uçuş yasal olsa bile güzergâhın ilerleyen bölümünde farklı kurallar devreye girebiliyor. Pilotların yalnızca kalkış bölgesini değil, uçuş rotasının tamamını ve varış havalimanının çevresindeki hava sahasını değerlendirmesi gerekiyor. Bazı havalimanlarında kontrol kuleleri yalnızca belirli saatlerde hizmet verdiğinden, hava sahası sınıfı ve iletişim şartları günün saatine göre değişebiliyor.
Telsiz takılı olmayan veya telsizi çalışmayan uçaklar için kullanılan “NORDO” ifadesi, iki farklı durumu kapsıyor. Önceden planlanmış bir VFR uçuşunda telsiz bulunmaması ile kontrollü hava sahası yakınında uçuş sırasında telsizin arızalanması aynı şekilde değerlendirilmiyor.
Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) Havacılık Bilgi El Kitabı, kontrol kulesi bulunan havalimanlarının yakınında telsiz arızası yaşayan uçaklar için özel prosedürler öngörüyor. Alıcı telsizi çalışmayan ve iniş yapmak isteyen uçakların, trafik yönü ve akışı belirlenene kadar Class D yüzey alanının dışında veya üzerinde kalması; ardından konumunu, irtifasını, uçak tipini ve iniş niyetini kuleye bildirmesi ve iletişim kurulamıyorsa ışık tabancası işaretleriyle yönlendirme talep etmesi gerekiyor. Uygulanacak prosedür, verici, alıcı veya her iki telsizin arızalanmasına göre değişiyor.
Bu Konularda Daha Fazla Haber
Haber akışını destekleyen ilgili içerik bağlantıları aşağıda listelenmiştir.
