Hindistan Yüksek Mahkemesi, Anayasa’nın 142. maddesi uyarınca iflas sürecindeki Jet Airways’in tasfiyesine karar vererek, ülkedeki havacılık sektörüne büyük bir darbe vurdu. Bugün (7 Kasım 2024) açıklanan karar, Naresh Goyal tarafından kurulan ve şu anda iflas etmiş durumda olan Jet Airways’in kaderini belirledi.
Jet Airways Tasfiye Kararı Nasıl Alındı?
Mahkeme, ihaleyi kazanan Jalan Kalrock Konsorsiyumu’nun (JKC) çözüm planına uymadığını belirterek havayolunun tasfiyesine karar verdi. JKC’nin, çözüm planı gereği yerine getirmesi gereken 350 crore ₹ tutarındaki ödeme dilimini tamamlamadığı, işçi ve havaalanı aidatlarını ödemediği belirtildi. Mahkeme ayrıca, mülkiyetin JKC’ye devrini onaylayan Ulusal Şirket Hukuku Temyiz Mahkemesi’nin (NCLAT) Mart 2024 tarihli kararını da iptal etti.
Yüksek Mahkeme’nin Gerekçesi: Alacaklıların Haklarını Koruma
Mahkeme, alacaklıların alacaklarının bir kısmını geri alabilecekleri en makul seçeneğin tasfiye olduğu sonucuna vardı. Yargıç JB Pardiwala, bu davanın Hindistan’ın İflas ve İflas Kanunu (IBC) açısından göz açıcı bir örnek teşkil ettiğini belirtti. State Bank of India liderliğindeki alacaklılar, JKC’nin çözüm planının uygulanamaz olduğunu savunarak Yüksek Mahkeme’yi tasfiye kararı almaya çağırdı.
Anayasa’nın 142. Maddesi’nin Rolü
Anayasa’nın 142. maddesi, Yüksek Mahkeme’ye ‘tam adalet’ sağlamak amacıyla gerektiğinde yasal çerçevenin ötesinde kararlar verme yetkisi tanır. Mahkeme, bu yetkiyi kullanarak Jet Airways’in tasfiye edilmesi gerektiğine hükmetti ve alacaklıların alacaklarını kısmen de olsa geri alabilmelerinin önünü açtı.
Jalan Kalrock Konsorsiyumu’nun Başarısızlığı
BAE merkezli Hintli iş adamı Murari Lal Jalan ve Florian Fritsch’ten oluşan Jalan Kalrock Konsorsiyumu (JKC), Jet Airways’i yeniden canlandırmak amacıyla en yüksek teklifi sunarak şirketi devralmıştı. Ancak, JKC’nin çözüm planı uygulamada büyük gecikmeler yaşadı. Alacaklılarla süren beş yılı aşkın mücadele sonunda, havayolunun tasfiyesi gündeme geldi.
JKC’nin Çözüm Planı Yetersiz Kaldı
JKC’nin sunduğu çözüm planı, fon enjeksiyonu, alacaklıların ödemesi ve uçuş operasyonlarının yeniden başlatılmasını içeriyordu. Ancak, konsorsiyum temel yükümlülüklerini yerine getiremedi. Ödeme eksiklikleri ve yükümlülüklerin tamamlanamaması nedeniyle Yüksek Mahkeme, havayolunun tasfiyesine karar verdi.
Anlaşmazlığın Başlangıcı ve Mahkeme Süreci
Anlaşmazlık, Ocak 2024’te Yüksek Mahkeme’ye taşındı. Mahkeme, JKC’nin 150 crore ₹ yatırmasını emretti ancak bu ödeme yapılmadı. NCLAT ise, Mart 2024’te Jet Airways’in mülkiyetini JKC’ye devreden kararı onayladı ve 350 crore ₹ teminat talimatı verdi. Ancak kredi verenler bu karara itiraz etti ve nihayetinde Yüksek Mahkeme’ye başvurdu.
Borç Verenlerin Tasfiye Talebi ve Savunmalar
Kredi verenlerin avukatları, JKC’nin taahhüt ettiği 350 crore ₹’nin yalnızca 200 crore ₹’sini yatırdığını belirterek mahkemeden tasfiye talep etti. JKC’nin kurucu ortağı Florian Fritsch’in Avrupa’da dolandırıcılık suçlamalarıyla karşı karşıya olması, kredi verenleri daha da endişelendirdi.
JKC’nin avukatı Mukul Rohatgi, kredi verenlerin tasfiye yoluyla Jet Airways’in varlıklarını satmak istediğini ve şirketin yeniden canlandırılmasını kasıtlı olarak geciktirdiğini savundu.
Jet Airways’in Kapanışı Havacılık Sektörünü Nasıl Etkileyecek?
Yüksek Mahkeme’nin kararı, Hindistan havacılık sektörü için çalkantılı bir dönemin habercisi. Jet Airways’in tasfiyesi, sektörde rekabetin azalmasına neden olabilir ve yolcular açısından da uçuş seçeneklerinin daralmasına yol açabilir. Alacaklılar, tasfiye sürecinde varlıklarını geri almak için çabalarken, Hindistan’da havayolu sektöründe yaşanan ekonomik zorluklar da gözler önüne serildi.
© AirportGundem.com
Haber sitemizde yapılan Havacılık Haberleri ve Savunma Sanayii haberleri kaynak gösterilmeden kullanılamaz.
Not: Sitemizde yayınlanan Tüm Havacılık Haberlerini İngilizce olarak www.aerohaber.com sitemizden okuyabilirsiniz.
